以5月13日發(fā)改委發(fā)布的92號汽油的最高零售價6.67元/升計算，則當(dāng)天充電服務(wù)收費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為1元/度。目前國家電網(wǎng)公共充電設(shè)備充電量的收費(fèi)為0.8745元/度。以北汽E150EV電動汽車為例(100公里平均耗電16度)，百公里動力成本則為(0.8745＋1)×16＝29.99元，普通型號燃油車百公里平均油耗8.5升，百公里動力成本則為6.67×8.5＝56.7元。相較之下，汽車動力成本約為同款燃油汽車的53%，仍有較大優(yōu)勢。

    但是，在新能源車主29.99元的充電成本中，充電服務(wù)費(fèi)為16元，占據(jù)整個費(fèi)用的53.35%。與充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)出臺之前北京市絕大部分充電樁都可免費(fèi)充電相比，消費(fèi)者需要承擔(dān)的費(fèi)用已經(jīng)翻倍。“在這方面，國家應(yīng)該加大補(bǔ)貼力度?！痹谌珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹看來，北京市發(fā)改委制定的充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)較高，部分新能源車的車主會因此選擇自建充電樁，或改用民用插頭充電。

    待解兼容癥結(jié)

    此外，讓企業(yè)最為糾結(jié)的并不是充電服務(wù)費(fèi)上漲了多少，而是充電樁的通用性、兼容性問題。

    “對于通用來說，非常關(guān)心基礎(chǔ)設(shè)施充電的互通性。”通用汽車研究院院長杜江凌表示，由于一些充電樁只對應(yīng)特定車型，等同于減少了充電樁的數(shù)量。

    杜江凌提及的通用性問題并非個案?！盀榱蓑?yàn)證充電樁的兼容性，我們用一臺臺充電樁驗(yàn)證。目前驗(yàn)證的結(jié)果可能是（北京的充電樁）50%可以匹配?！睎|風(fēng)日產(chǎn)市場營銷總部副總部長葉磊表示，“這個是前期國標(biāo)寬容性太大，指標(biāo)的明確細(xì)化還不夠所導(dǎo)致的。GBT標(biāo)準(zhǔn)之后，充電的兼容性就會好轉(zhuǎn)很多?！痹谌~磊看來，目前純電動車推廣最大的瓶頸仍在于基礎(chǔ)設(shè)施?！叭绻M(fèi)者不用固定的線，在行駛當(dāng)中就可以充電，何來里程焦慮？”

    據(jù)了解，在充電接口方面，目前國際上主要有五套充電樁標(biāo)準(zhǔn)，各車企在配置適合各自技術(shù)路線上對充電接口也進(jìn)行了區(qū)別設(shè)計。而中國的國標(biāo)GB/T20234，又規(guī)定了交流與直流接口的標(biāo)準(zhǔn)。

    此外，一些地區(qū)的充電樁只對該地區(qū)車企的電動汽車車型進(jìn)行了聯(lián)調(diào)，沒有考慮到其他地區(qū)車型匹配的問題，這樣建成的公共充電樁實(shí)際上并不具備公共性。而一些汽車企業(yè)及機(jī)構(gòu)自己建的半公共充電設(shè)施，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，也多處于“誰建誰用、誰用誰建”的尷尬局面。

    “國家做得最好的事情是制定法律法規(guī)，并在可能的情況下，保證這些法律法規(guī)的執(zhí)行。”大陸集團(tuán)中國區(qū)大客戶營銷副總裁劉毅直言，“搞幾百輛純電動車說不好聽的是應(yīng)付中國的政府指標(biāo)。5升油耗不是鬧著玩的，這個大棒肯定要落下來。”在劉毅看來，政策要求汽車企業(yè)在2020年達(dá)到百公里油耗5升的目標(biāo)也將進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車事業(yè)的發(fā)展。

    事實(shí)上，無論消費(fèi)者還是企業(yè)，都無法避免地關(guān)注著屬于自己的那塊奶酪。只有真正惠及各方的政策，才有望對新能源行業(yè)起到實(shí)質(zhì)性的推動作用。