“未來10年甚至更長時間內(nèi)，汽車行業(yè)最主要的節(jié)能力量按技術路線來劃分是混合動力汽車。”在5月9日中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)會）的信息發(fā)布會上，中汽協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚在回答記者提問時表示。

董揚認為，就節(jié)能效果而言，混合動力技術是節(jié)能與新能源汽車最重要的組成部分，我國汽車企業(yè)應該加大對于混合動力的研發(fā)與投入，政府也應盡快出臺支持混合動力汽車的政策。

而在今年3月份召開的汽車行業(yè)兩會代表、委員的座談會上，工信部部長苗圩曾指出，我國的混合動力車，特別是重度混合動力車日益成熟，主流產(chǎn)品實現(xiàn)的節(jié)油率穩(wěn)定在20%左右，已經(jīng)具備在全國范圍內(nèi)推廣的條件，并指出工信部和財政部正在研究下一步的補貼政策，政策“要對節(jié)能汽車給予足夠重視，特別是混合動力；對于節(jié)油效果更好的，不論任何技術路線，只要節(jié)油率超過一定標準的車型，都加大補貼力度?！?

“我希望政府有關混合動力汽車的補貼政策盡快出臺，也希望我們的汽車企業(yè)不要去等政策，應加大力量把相關的技術和車型做出來?！倍瓝P說。

混合動力正當時

剛剛過去的上海車展上，大眾XL1概念車、豐田普銳斯、法拉利LaFerrari、英菲尼迪Q50Hybrid、起亞K5混合動力、長城H7混合動力、長安逸動混合動力、比亞迪“綠混”技術……混合動力汽車好像一夜之間“千樹萬樹梨花開”。

與此同時，大眾、豐田、本田等跨國車企的高層領導都在不同時間、不同場合傳達出同一個信息：在新能源汽車市場，插電式混合動力車型將率先市場化。

“其實關于混合動力，國人的認識有些矛盾，汽車業(yè)內(nèi)很多專家在強調(diào)發(fā)展混合動力的重要意義。但前兩年也有人認為，混合動力是低級別的新能源車，是新能源汽車的過渡產(chǎn)品，支持混合動力是‘半截子’革命，反對在混合動力技術上的過多投入?！倍瓝P說，“到頭來卻發(fā)現(xiàn)，豐田、大眾等國際車企陸續(xù)推出自己的混動車型，不用政府補貼也能占有市場；而我們的自主品牌在混合動力上卻沒有太多建樹，研發(fā)的進度已經(jīng)明顯落后于國際品牌。”

董揚強調(diào)，混合動力汽車一直以來就是新能源汽車的主流，只不過近年來由于媒體的誤讀和一些領導人的輿論導向，比如奧巴馬支持電動車，才傳達出“電動車更受重視”的信息。

“現(xiàn)在豐田、大眾等國際車企對于混合動力技術的重視和混動車型的出臺，都驗證了我們對于混合動力的看法，說明混合動力技術是非常重要的?！倍瓝P指出。

市場決定了純電動車暫不被認同

提到“新能源汽車”，很多人會自動把這個概念等同于“純電動汽車”。若提起混合動力車，更普遍的看法是，純電動是未來方向，混合動力則是權宜之計，對此，董揚一直不甚認同。

在他看來，混合動力技術的應用，是內(nèi)燃機技術的革命，核心在于內(nèi)燃機與電機的結(jié)合。它可以在兩方面根本性地彌補單純內(nèi)燃機系統(tǒng)的不足：一是提高低速扭矩，從而減小發(fā)動機的排量和功率儲備，有利于節(jié)油；二是使能量回收成為可能，可以明顯地降低汽車的油耗。

“同時，混合動力是純電動和燃料電池應用的重要基礎。二者電池是相近的，控制是相通的，不同的是混合動力成本較低，可以推廣的規(guī)模遠大于純電動。當前，混合動力應該作為新能源汽車的主流技術來推動。從國際上看，新能源汽車可以快速推進的形式就是混合動力?！倍瓝P在此前接受本報記者采訪時曾表示。

“不是電動汽車錯了，是你們媒體錯了。當初你們對電動汽車給予那么大的希望，認為電動汽車很快就能普及。結(jié)果純電動車為什么現(xiàn)在沒有想像當中那么多、那么快？我認為不是環(huán)境問題，不是政策問題，也不是企業(yè)不重視的問題，是本身的市場規(guī)律問題。”董揚坦言。

董揚認為，汽車是一種完全市場競爭的產(chǎn)品。在市場中，產(chǎn)品的實用和性價比是其在市場上競爭的重要因素，目前純電動汽車的各方面都還沒有達到非常成熟的階段，這是它不被認可的根本原因。但是他也呼吁，大家要繼續(xù)支持純電動車，畢竟純電動車技術是未來的發(fā)展方向。

“政府應盡快出臺支持混動的政策，但企業(yè)不要等政策”

近日，有報道稱，“據(jù)中汽協(xié)會相關負責人介紹，新的節(jié)能補貼政策將出臺，補貼將分16檔之多，最低補貼標準也大于之前的電池每千瓦時補3000元的標準?！?

董揚否認了這一報道，他說：“我還真不知道消息從哪兒來的？在3月份的兩會代表委員座談會上，萬鋼副主席、苗圩部長講了他們對有關政策的看法，我看多半是記者據(jù)此寫出的報道，是記者本人愿望的表現(xiàn)，不是事實?！?

但董揚也表示，對于新能源汽車的扶持，國家肯定還會有政策陸續(xù)出臺：“根據(jù)去年國務院發(fā)的‘節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃’，確實有一系列政策，其中有些已經(jīng)出臺，有些還沒有出臺，可能是正在研究，不要把節(jié)能與新能源汽車理解為就是一個政策，它應該是一系列政策。”

在3月11日舉行的2013汽車界兩會代表委員座談會上，苗圩曾介紹，工信部正會同有關部門研究新的節(jié)能與新能源補貼政策，補貼思路不是按照混合動力、純電動技術路線來分，而是按照節(jié)油效果來論，越省油，補貼越多。

但到目前為止，相關部委并未就節(jié)能與新能源汽車的補貼細則做出正式說明，一般混合動力車型還未能獲得有關支持，為混合動力“正名”還未落實到政策層面上，大規(guī)模市場推廣也裹足不前。

董揚呼吁，政府應該盡快出臺支持混合動力的政策，支持混合動力技術的發(fā)展和推廣?！艾F(xiàn)在，中國的汽車企業(yè)還不夠成熟、強大，喜歡看政府的方向。這種情況下，政策方向就更加重要，任何政策對于發(fā)展趨勢的誤判，都會對產(chǎn)業(yè)造成不可估量的影響。希望政府趕快出臺直接支持混合動力的政策。”董揚表示。

但他同時強調(diào)，我國的汽車企業(yè)要繼續(xù)加大力量做混合動力汽車，不要等政府政策，要看市場，抓住市場機會。