俗話說(shuō)，兵馬未動(dòng)糧草先行。如今電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展得如火如荼，無(wú)論是特斯拉、寶馬和通用這樣 的國(guó)際大廠，還是一眾國(guó)內(nèi)的主流汽車廠商，似乎都認(rèn)識(shí)到了電動(dòng)汽車將會(huì)成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。而目前電動(dòng)汽車面臨的最大問(wèn)題不是性能，不是價(jià)錢，而是充電。 解決不了充電的問(wèn)題，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的積極性就會(huì)降低，充電樁的數(shù)量和密集程度決定了電動(dòng)汽車能否行駛更遠(yuǎn)的距離。那么目前中國(guó)電動(dòng)車充電樁的發(fā)展情況 如何？還有哪些問(wèn)題需要解決呢？

當(dāng)前電動(dòng)汽車充電樁的主要發(fā)展情況如何？

充電樁的安裝主體都有誰(shuí)？

在現(xiàn)有電池技術(shù)條件下，電動(dòng)車的充電時(shí)間往往需要幾個(gè)小時(shí)才能將電池充滿。所以如果電動(dòng)汽車大規(guī)模普及的話，充電樁的數(shù)量將比目前加油站的數(shù)量更多。目前， 充電樁建設(shè)的主體主要有國(guó)家電網(wǎng)，電動(dòng)汽車廠商，第三方服務(wù)商，車主個(gè)人這四個(gè)部分。國(guó)家電網(wǎng)是充電樁標(biāo)準(zhǔn)的制定者，幾乎所有的自主品牌電動(dòng)汽車都是按照 國(guó)家電網(wǎng)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。國(guó)家電網(wǎng)是依托高速公路布局的充電網(wǎng)絡(luò)以及公共基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)。電動(dòng)汽車企業(yè)和第三方服務(wù)商重點(diǎn)在景區(qū)，商鋪，寫字樓，在 這些人口流動(dòng)較大的地方建設(shè)充電樁。有條件的車主個(gè)人也會(huì)在自家車庫(kù)安裝充電樁。這四者的關(guān)系就像是人的骨骼，肌肉，和血管，互不干擾，又相互依存。

為什么充電樁大多分布在大城市？

目前電動(dòng)車充電樁主要集中在北京上海等大城市。一是因?yàn)榇蟪鞘性谙夼频那闆r下對(duì)電動(dòng)汽車網(wǎng)開一面，上牌方便，所以電動(dòng)汽車的銷量很高。二是北京，上海，廣州 三個(gè)大城市電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)較多，比如北汽，上汽，比亞迪等。三是當(dāng)?shù)氐恼坏珜?duì)購(gòu)買電動(dòng)車的車主進(jìn)行補(bǔ)貼，還頒布措施推動(dòng)充電樁的建設(shè)。

因此充電樁在大城市的推廣速度較快。以上海為例，2015年底已經(jīng)建成了2.17萬(wàn)個(gè)充電樁，計(jì)劃到2020年，上海新能源車輛充電樁規(guī)模至少達(dá)到21.1萬(wàn)個(gè)。涵蓋住宅，機(jī)關(guān)事業(yè)單位，公交，物流，環(huán)衛(wèi)等各個(gè)方面。

充電樁由政府推動(dòng)為主導(dǎo)，尚未完全市場(chǎng)化

由于充電樁的建設(shè)需要大量的資金投入，而且資本回收的周期也很長(zhǎng)。因此充電樁的建設(shè)被視作賠本賺吆喝的生意，像特斯拉這樣的電動(dòng)車生產(chǎn)廠商建設(shè)的充電樁是作 為一項(xiàng)服務(wù)來(lái)刺激消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的，充電樁本身不會(huì)給特斯拉帶來(lái)收益。此外，充電樁的建設(shè)還面臨著場(chǎng)地管理者不認(rèn)同，基礎(chǔ)設(shè)施不配套和用地難等問(wèn)題。

因此電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)也好，獨(dú)立的充電樁服務(wù)商也好，都想依賴政府這顆大樹。比如去年10月份，上汽集團(tuán)與黃浦區(qū)政府舉行戰(zhàn)略合作，宣布成立上汽安悅充電科 技有限公司，拿下了黃浦區(qū)政府轄區(qū)內(nèi)人民廣場(chǎng)、外灘、城隍廟、新天地、打浦橋等中心區(qū)充電設(shè)施建設(shè)的項(xiàng)目。這種政府牽頭，企業(yè)出力的方式，是目前充電樁建 設(shè)的主要方式之一。

為何三四線城市充電樁難以推廣？

目前中國(guó)充電樁建設(shè)是采用由大城市向外拓展，城市包圍農(nóng)村的做法。因此即使目前一些三四線城市的消費(fèi)者購(gòu)買了電動(dòng)車也沒(méi)有辦法享受充電樁便捷快速的充電。那么為什么三四線城市的充電樁難以推廣呢？

首先，三四線城市的消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車補(bǔ)貼比較少。只能享受國(guó)家補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼不如北京上海的力度大，降低了消費(fèi)者購(gòu)買積極性。第二，電動(dòng)車往往是家庭的第二 輛車，三四線城市的消費(fèi)者目前還在第一輛車的普及階段，對(duì)電動(dòng)汽車的敏感度較低。第三，現(xiàn)在三四線城市的電動(dòng)車以低速電動(dòng)車為主，這些電動(dòng)車使用鉛酸蓄電池作為動(dòng)力源，這種電池并不支持快速充電。第四，一線城市的很多電動(dòng)車主沒(méi)有獨(dú)立的停車位，使用充電樁是剛需。而三四線城市的電動(dòng)車主往往有獨(dú)立的車庫(kù)， 用車場(chǎng)景只在市內(nèi)，因此即使有充電樁，使用效率也很低。第五，收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，這是目前大部分充電樁運(yùn)營(yíng)商最基本盈利方式。但是用戶基數(shù)太少，在一 線城市尚且盈利困難，更別說(shuō)是三四線城市了。所以三四線城市的充電樁建設(shè)短時(shí)間內(nèi)不容易推廣。

充電樁如何發(fā)展？別只靠充電賺錢。

要想快速把充電樁推廣到全國(guó)，就要尋找充電樁新的盈利模式，傳統(tǒng)依靠充電業(yè)務(wù)來(lái)掙錢，收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的做法，成本回收很慢，阻礙了充電樁的推廣，光靠 充電業(yè)務(wù)掙錢的方式不可行。今后充電樁數(shù)量越來(lái)越多，充電樁將會(huì)實(shí)現(xiàn)無(wú)人管理，到時(shí)候，充電樁已經(jīng)打通了網(wǎng)上支付渠道，依靠樁體廣告，充電管理系統(tǒng)和手機(jī) APP，充電樁車尾租賃，電動(dòng)車租賃，開展其它設(shè)備充電，用電服務(wù)等等多種盈利模式，廠商對(duì)充電樁的建設(shè)才會(huì)有積極性。

根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見，今后新建住宅的停車位將具備充電樁的安裝條件，大型公共基礎(chǔ)設(shè)計(jì)停車場(chǎng)，社會(huì)公共停車場(chǎng)，充電樁 的比例也會(huì)越來(lái)越高。根據(jù)十三五規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，集中式充換電站將增長(zhǎng)到1.2萬(wàn)座，分散式充電樁數(shù)量更將增長(zhǎng)100倍達(dá)到450萬(wàn)個(gè)，因此充電 樁產(chǎn)業(yè)將會(huì)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭。