財政補貼扶持自主品牌

據(jù)統(tǒng)計，今年一季度國內(nèi)電動汽車和插電式電動汽車銷量為6853輛，銷量最多的是比亞迪“秦”插電式混合動力車，銷量為2384輛，其次是奇瑞QQ純電動車，銷量為 2016輛，第三名是比亞迪e6純電動車，銷量為619輛。其他品牌有江淮、眾泰、上汽榮威(微博)、北汽E系列等。東風(fēng)日產(chǎn)旗下自主品牌啟辰晨風(fēng)純電動車，一季度賣了30輛。這些都是自主品牌，都可以享受國家財政補貼和地方政府追加的財政補貼。

合資企業(yè)生產(chǎn)或銷售的外國品牌新能源汽車，由于享受不到國家補貼，價格奇高，購者寥寥。據(jù)統(tǒng)計，上海通用銷售的沃藍達增程式電動車今年一季度僅銷售了兩輛，上海通用生產(chǎn)的新賽歐兩廂純電動車僅銷售了1輛，可謂慘淡。

有分析認為，國家之所以只補貼自主品牌新能源汽車，是為了扶持一批掌握新能源汽車核心技術(shù)的本土汽車企業(yè)，增強中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的國際競爭力。進口新能源汽車，核心技術(shù)掌握在國外跨國公司手里，即使國產(chǎn)，也僅僅進行簡單組裝，核心技術(shù)還在別人手里。

雷諾日產(chǎn)全球CEO卡洛斯先生很聰明，非常支持東風(fēng)日產(chǎn)的合資自主品牌啟辰，并把日產(chǎn)聆風(fēng)純電動汽車技術(shù)用于啟辰晨風(fēng)電動汽車上，既實現(xiàn)了國產(chǎn)，又可以享受財政補貼。

上海對特斯拉期望過高

有分析認為，上海之所以如此厚待特斯拉車主，主要目的是為了把拉特斯拉到上海來投資。

今年4月特斯拉CEO馬斯克訪華時透露，計劃3到5年內(nèi)實現(xiàn)特斯拉電動汽車的國產(chǎn)化。

上海市金橋開發(fā)區(qū)管委會負責(zé)人今年2月拜訪特斯拉北京總部，向特斯拉進行推介，并提供了8處地塊供特斯拉選擇。斯特拉在金橋開發(fā)區(qū)建設(shè)了服務(wù)中心和一個超級充電站，馬斯克今年4月還專程前往金橋主持上海地區(qū)交車儀式。目前，特斯拉在金橋注冊成立了拓速樂汽車銷售服務(wù)(上海)有限公司，承諾把華東區(qū)銷售總部放在上海。

但是，上海希望特斯拉能夠?qū)⒅袊偛考昂腺Y工廠，都放在上海。上海市市長楊雄4月24日會見馬斯克一行時說，上海非常重視發(fā)展新能源汽車，鼓勵推動人們使用新能源汽車。作為一座堅持開放精神的國際化大都市，上海樂于接受新生事物，愿意主動學(xué)習(xí)先進理念和技術(shù)，希望特斯拉充分發(fā)揮在新能源汽車領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢，積極參與并帶動上海新能源汽車發(fā)展。上海市政府將繼續(xù)加大配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化政策制度環(huán)境，為包括特斯拉在內(nèi)的新能源汽車發(fā)展提供更有力的支持。

特斯拉是資本運作和炒作概念的高手，去年以來，已經(jīng)多次傳出特斯拉要在國內(nèi)某個城市投資建廠的傳聞，其實都是誤傳。有分析認為，上海市對特斯拉的期待值有些太高了。

特斯拉CEO馬斯克多次表示對中國市場很感興趣，認為中國將會是特斯拉的第二大市場，并預(yù)測特斯拉在中國的銷量將占全球銷量的三分之一或者更多。

從目前特斯拉在中國收獲的訂單來看，主要是IT精英、企業(yè)高管和一些時尚人士。這些人已經(jīng)有好幾輛車，購買特斯拉主要是趕時髦。按照特斯拉的說法，目前在國內(nèi)已經(jīng)取得5000輛的訂單。有分析認為，這些用戶主要是崇拜性消費。熱鬧過后，實用型用戶可能就跟不上來了。

在中國銷售的首款特斯拉電動跑車售價從73.4萬元到上百萬元，工薪階層根本不敢問津?？v有諸多熱捧，特斯拉在中國只是小眾消費。有可能像賓利、勞斯萊斯這些超級豪車一樣， 每年銷量少則幾百輛，多則上千輛。如此少的銷量，根本達不到規(guī)模生產(chǎn)的地步，有必要在中國投資建廠嗎？

特斯拉CEO馬斯克承諾3年內(nèi)在中國實現(xiàn)國產(chǎn)，還要建立超級充電站。有媒體譏之為開空頭支票，僅僅是資本運作的需要。