丹˙阿曼并未給出能效研發(fā)的具體金額，但給出了總體研發(fā)金額，“通用汽車每年的研發(fā)投入大約在70億到80億美元，當(dāng)中有很大一部分用于對未來技術(shù)的開發(fā)，這部分當(dāng)中還有很大一部用于未來前瞻性的技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域?！?通用汽車早在2008年就成為第一批直接參與中國車用能源研究的跨國汽車制造商。

他進(jìn)一步指出，通用汽車研發(fā)關(guān)注的領(lǐng)域?qū)ǘ喾矫?，“比如說我們未來的一些產(chǎn)品線，以及電氣化的技術(shù)，動力總承的技術(shù)，還有更加先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)等。”

而對于記者擔(dān)憂的幾千萬輛廢車處理問題，丹˙阿曼說，“從生產(chǎn)制造方面，我們會向零填埋的方向前進(jìn)?！?

通用汽車2020年戰(zhàn)略并未主動提及公司新能源車的具體發(fā)展計劃。對于產(chǎn)品線豐富的通用汽車，即使是新能源領(lǐng)域，也有多個方向的開拓，而不只是電動車。

當(dāng)記者問到貝亞倫，如何看待未來10年新能源車產(chǎn)業(yè)的競爭格局時， 貝亞倫并未給出明確答案，只是強(qiáng)調(diào)，通用汽車在新能源車領(lǐng)域顯然是全球領(lǐng)先的，“希望通用在各種能源領(lǐng)域都能有所突破”。

三大障礙

丹˙阿曼則直接指出了普及新能源車的決定性障礙——消費者需求、政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

丹˙阿曼說，“電氣化或電動汽車在產(chǎn)能中所占的比例會有多少，歸根到底由消費者的需求決定。我們會把電氣化的技術(shù)成本降低。”

除了消費者需求，丹˙阿曼還強(qiáng)調(diào)了政策、基礎(chǔ)設(shè)施的障礙。“電氣化戰(zhàn)略與整個監(jiān)管的政策和環(huán)境相關(guān)，我們需要看整個政府的政策導(dǎo)向。同時，與基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和技術(shù)有關(guān)，要看我們整個和電氣化相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋程度，包括一些充電設(shè)施的完善等?！?

于是，記者進(jìn)一步詢問了通用汽車在中國享受的政策支持，得到的回復(fù)是：“在上海，通用賽歐EV可享國家地方雙重補(bǔ)貼共計10萬元，并獲得電動車專用免費牌照。”目前，特斯拉尚未得到這項政策支持。

實際上，賽歐EV只是通用汽車在中國的4款新能源車之一。關(guān)于氫能源車，丹˙阿曼坦言基礎(chǔ)設(shè)施仍是重大障礙，“氫能源燃料電池技術(shù)的挑戰(zhàn)和我們在電動汽車領(lǐng)域的挑戰(zhàn)是一樣的，主要取決于解決相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施方面的問題?！辈贿^，他也強(qiáng)調(diào)，通用汽車在氫能源燃料電池方面的研發(fā)投入了許多，而且擁有全球最大的燃料電池的測試團(tuán)隊。