比亞迪牛在哪？

與高富帥的特斯拉相比，比亞迪是地地道道的草根出身，王傳福最早是做電池的，做汽車是收購了秦川才開始做的，而且汽車長期定位于低端產(chǎn)品，品牌有一定包袱。

但是對于新能源汽車來說，比亞迪的積累是很牛的。汽車的三大件是底盤、發(fā)動機、變速箱，電動車三大件是電機、電池、電控。特斯拉在技術(shù)上其實就牛了一個電池管理，算電控的一部分。而比亞迪是電池起家、電子產(chǎn)品代工巨頭，這三塊都不弱。

王傳福大學(xué)學(xué)的是電池，研究所研究的是電池，最后干的是電池，在電池技術(shù)上比亞迪有相當?shù)姆e累，而且算是行業(yè)巨頭，對各種電池的優(yōu)劣理解非常深刻。而特斯拉要外購電池。

在電控上，比亞迪是最大的電子代工企業(yè)之一，富士康的競爭對手。各種新奇的電子玩意，比亞迪都代工生產(chǎn)，自己也完成了相當?shù)募夹g(shù)積累。汽車電子其實是慢IT行業(yè)一步的，以IT行業(yè)的代工巨頭做汽車行業(yè)的電控和電子設(shè)備，比亞迪其實是有優(yōu)勢的。所以比亞迪的車電子配置高的嚇人，有一個著名笑話說買比亞迪的車是“買電腦送車”。

在電機上，比亞迪開始沒什么優(yōu)勢，但是經(jīng)過幾年的發(fā)展已經(jīng)做到不錯，“秦”上面的電機已經(jīng)有不錯的功率質(zhì)量比，正在研發(fā)的E9的電機已經(jīng)對標世界一流水平。而特斯拉是買的臺灣富田的電機，沒有自研。

所以，比電動車的內(nèi)功，比亞迪的綜合實力并不弱，只是沒有特斯拉電池管理的一招鮮罷了。

電動車還是插電混合動力車？

在新能源汽車的發(fā)展方向上，電動車成為未來的主流這個爭議不大，但是從燃油車到電動車是一步過渡，還是用插電混合動力車來過渡有爭議。

特斯拉沒有燃油車，一步到電動。而比亞迪是兩條腿走路有電動車路線的E6、騰勢，有電動路線的公交車、叉車、貨車；同時比亞迪還有插電混合動力的秦和唐，甚至MPV。

從中國的國情看，純電動車不適合大多數(shù)人使用，因為充電基礎(chǔ)設(shè)施不完備，中國人的住房比較困難，想自己家找個獨立的充電車位比較麻煩。高速路上充電更不可能。所以特斯拉只能走土豪路線。

因為純電動車的充電和長途限制，比亞迪的純電家用車E6、騰勢也需要有獨立車位、有第二輛車跑長途的土豪來買。而比亞迪有品牌包袱，產(chǎn)品也沒樹立起高端的形象，土豪不買賬，所以銷量上不去。

而插電混合動力汽車，可以純電形式，可以加油行駛。沒有充電條件可以當純?nèi)加蛙噥碛茫妱榆嚨母鞣N難題都能解決，更適合目前階段充電設(shè)施不完善的中國市場。

比亞迪在插電混合動力上頗有成就，通過獨特的技術(shù)路線不僅僅解決了插電車的省油問題，還搞出來非常好的加速性能。（唐的0-100公里加速在5秒以內(nèi)）。解決了中國沒有高性能汽車動力系統(tǒng)的問題。

從技術(shù)上來說，比亞迪唐在25萬（不含補貼）的價位，通過自家的雙模技術(shù)（一種比較特殊的插電混合動力模式，類似保時捷918，但是細節(jié)不同），實現(xiàn)了百萬級別SUV的加速能力和靜音、震動水平（電機驅(qū)動相對于發(fā)動機的優(yōu)勢），還是非常不錯。而且技術(shù)路線是適合中國大多數(shù)用戶的需求，更接中國市場地氣的。