近日，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，新版節(jié)能與新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將于上半年出臺(tái)。以目前透露的相關(guān)信息來(lái)看，即將公布的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策最大亮點(diǎn)在于，不再只“照顧”純電動(dòng)車(chē)，而是將按照車(chē)輛的節(jié)油性能發(fā)放補(bǔ)貼。據(jù)悉，新政將根據(jù)車(chē)輛的實(shí)際油耗水平，分16檔，并發(fā)放相應(yīng)補(bǔ)貼。

此次國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策思路的轉(zhuǎn)變，也意味著節(jié)油效果明顯的油電混合動(dòng)力車(chē)有望被納入政策補(bǔ)貼范圍。一直叫好不叫座的混動(dòng)汽車(chē)，也有望在新政出臺(tái)后走向快速普及。

電動(dòng)車(chē)道路曲折

“前途是光明的，道路是曲折的。 ”有人這樣評(píng)價(jià)電動(dòng)車(chē)。除了鼓勵(lì)，言語(yǔ)中也帶有一絲安慰和憂慮。

自2009年起，國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)歷了一場(chǎng)電動(dòng)車(chē)“革命”。當(dāng)年，電動(dòng)車(chē)被列為國(guó)家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。之后，工信部開(kāi)始主導(dǎo)制定《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確電動(dòng)車(chē)是中國(guó)新能源車(chē)的主要發(fā)展方向。

那時(shí)，但凡是車(chē)企，都投身于這場(chǎng)“革命”。有一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)稱，自2009年起至今，無(wú)論是自主車(chē)企還是合資車(chē)企，平均每年推出2款電動(dòng)車(chē)，各大車(chē)展上，電動(dòng)車(chē)也是絕對(duì)的明星。

幾年下來(lái)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)實(shí)際卻是“雷聲大，雨點(diǎn)小”。來(lái)自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2012年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為11375輛，在全年1800多萬(wàn)輛的新車(chē)市場(chǎng)中，只占總銷(xiāo)量的0．6％。

何以如此？性能不穩(wěn)定是其首要原因。這幾年，雖然車(chē)企在電動(dòng)車(chē)上投入大量人力物力財(cái)力，使得車(chē)輛的性能日益提高，但電動(dòng)車(chē)自燃、爆炸等新聞還是常常見(jiàn)諸報(bào)端，其安全性始終沒(méi)能讓消費(fèi)者“定心”，從而直接從心理上影響了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的信任。其次，日常的“充電難”，也是阻礙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的癥結(jié)所在。目前，電動(dòng)車(chē)充一次電的續(xù)航里程大多維持在100多公里，快充也需近1小時(shí)，在沒(méi)有足夠充電樁的情況下，要“喂飽”電動(dòng)車(chē)十分困難，此外，由于缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不少?gòu)S商的電動(dòng)車(chē)在電池型號(hào)、插頭接口類(lèi)型上存在一定的差異，這也使得充電站、充電樁的建設(shè)難上加難。再則，高高在上的價(jià)格也讓消費(fèi)者望而卻步。雖然目前電動(dòng)車(chē)有高額的補(bǔ)貼，但其售價(jià)依然遠(yuǎn)高于同級(jí)別傳統(tǒng)車(chē)型，嚴(yán)重制約了電動(dòng)車(chē)的普及。

混動(dòng)車(chē)后來(lái)居上

剛剛閉幕的上海車(chē)展上，有四十余輛混合動(dòng)力車(chē)上臺(tái)獻(xiàn)藝，屬歷年之最。

與往年車(chē)展展示的混合動(dòng)力車(chē)型相比，今年的車(chē)型呈現(xiàn)幾大特色。一是電池組容量大了。這些展出的車(chē)輛，續(xù)航里程已較前兩年大幅增強(qiáng)，從原先的500公里提升至了800公里，足以滿足消費(fèi)者各類(lèi)日常使用需求；二是搭載強(qiáng)混系統(tǒng)的車(chē)型多了。所謂強(qiáng)混系統(tǒng)，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)深度結(jié)合，通過(guò)電腦控制，使得車(chē)輛具有更高的油電轉(zhuǎn)換效率，強(qiáng)混技術(shù)的運(yùn)用，使得車(chē)輛的油耗控制水平有了大幅提升，1.8升車(chē)型的百公里油耗從原先的6.5升降至3升左右；三是車(chē)輛整體的制造工藝提升了?，F(xiàn)場(chǎng)的這些混合動(dòng)力車(chē)型各個(gè)虎虎生威，有的應(yīng)用了輕量化材料，打造出來(lái)的車(chē)身極為精巧，有的利用中置電動(dòng)機(jī)，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，提升了車(chē)內(nèi)空間。

也可以這么說(shuō)，是混合動(dòng)力車(chē)的茁壯成長(zhǎng)，將“彎道超車(chē)”不力的電動(dòng)車(chē)比了下去。

自主車(chē)企迎難上

隨著新政的實(shí)施，混合動(dòng)力車(chē)型必將因“天時(shí)地利人和”而更上一層樓。但技術(shù)上相對(duì)落后的國(guó)內(nèi)自主車(chē)企，更需把握良機(jī)。

將試驗(yàn)品推向市場(chǎng)的過(guò)程中，無(wú)法控制材料成本是目前國(guó)產(chǎn)混動(dòng)汽車(chē)商品化的難點(diǎn)。一汽集團(tuán)公司的一支研發(fā)團(tuán)隊(duì)，較早就確立了以開(kāi)發(fā)強(qiáng)混車(chē)型為目標(biāo)的技術(shù)路線，但是在實(shí)現(xiàn)了副電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)耦合及其電子控制技術(shù)、制動(dòng)能量回收技術(shù)和混動(dòng)總成系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)技術(shù)等一系列關(guān)鍵技術(shù)的突破后，他們發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的批量化生產(chǎn)之路很難走。原因是，材料成本沒(méi)有得到根本性解決。為了重新導(dǎo)入市場(chǎng)化運(yùn)作，一汽不得不調(diào)整了研發(fā)中的混合動(dòng)力整車(chē)構(gòu)型，由原來(lái)的雙電機(jī)模式改為單電機(jī)，并試圖在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域通過(guò)模塊化戰(zhàn)略降低成本。據(jù)悉，中國(guó)一汽目前正走新的混合動(dòng)力路線，2015年將會(huì)推出全新的混動(dòng)技術(shù)，車(chē)輛的油耗由此將大幅降低35%以上，成本也能讓消費(fèi)者接受。

核心技術(shù)不足是另一大問(wèn)題。廣汽研究院首席控制總師徐吉漢認(rèn)為，目前考慮到產(chǎn)品的可靠性，國(guó)內(nèi)混動(dòng)汽車(chē)的“小三電”（電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)真空）主要還是采用外資或合資產(chǎn)品。之所以這樣，還是因?yàn)閲?guó)內(nèi)生產(chǎn)的電機(jī)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)還普遍存在電機(jī)散熱能力不足、電池均衡系統(tǒng)效果不佳等問(wèn)題。