比亞迪銷售有限公司總經(jīng)理侯雁在雙擎雙驅(qū)車型秦上市的時(shí)候曾對(duì)透露：“未來(lái)比亞迪將會(huì)推出一款在產(chǎn)品性能和技術(shù)參數(shù)都會(huì)讓大家吃驚的又一款新能源汽車。”

在不久前結(jié)束的北京車展上，比亞迪新車型唐迎來(lái)了全球首發(fā)。正如侯雁所說(shuō)，唐剛一發(fā)布就引來(lái)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，業(yè)內(nèi)給出最多的評(píng)價(jià)就是“驚艷”。

其實(shí)唐發(fā)布之前，比亞迪就把競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)指向了現(xiàn)階段最熱門的特斯拉，正如之前特斯拉大佬馬克思與李傳福的隔空喊話。比亞迪有意把唐的百公里加速時(shí)間提到了4.9秒，首次躋身進(jìn)入5秒內(nèi)的行列。

此外，唐最大的看點(diǎn)在于比亞迪推出首款三擎雙模四驅(qū)SUV，也是“542”戰(zhàn)略下首款車型。比亞迪試圖顛覆傳統(tǒng)，革命性的提出百公里加速5秒以內(nèi)、全面極速電四驅(qū)、百公里油耗2L以內(nèi)的“542戰(zhàn)略”。

在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪試圖嘗試用超前的技術(shù)領(lǐng)跑新能源汽車。“技術(shù)如此超前，安全性是否可靠?”一位行業(yè)人士對(duì)“冒進(jìn)”的比亞迪新能源汽車提出了自己的質(zhì)疑。

此前王傳福曾凌晨四點(diǎn)鐘被電話告知旗下新能源汽車或存在安全隱患，最終事故調(diào)查結(jié)果稱“電池并沒(méi)有爆炸痕跡”，不過(guò)還是引起了比亞迪對(duì)安全性的足夠重視。

靠電池起家的比亞迪面對(duì)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全的擔(dān)憂，提出了6年或15萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，電芯終身保修。在最新上市的比亞迪速銳以56.5的高分榮獲C-NCAP五星安全評(píng)價(jià)，在自主品牌里為數(shù)不多的可以超過(guò)合資車型。

“就e6車型來(lái)說(shuō)，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用就超過(guò)了10億元，對(duì)于技術(shù)含量更高的唐，研發(fā)費(fèi)用會(huì)更高。”一位比亞迪高層人士記者透露。技術(shù)革新的背后是高額的研發(fā)費(fèi)用，比亞迪最新年報(bào)顯示，公司于2011年至今研發(fā)投入占當(dāng)期營(yíng)業(yè)收入的比例均在5%以上，近期已接近6%，高于行業(yè)整體水平。

據(jù)比亞迪高級(jí)副總裁廉玉波介紹，比亞迪秦由于擁有兩套動(dòng)力總成，定價(jià)略高于傳統(tǒng)汽車的定價(jià)。至于利潤(rùn)，廉玉波用了“微利”來(lái)形容，也是略高于成本價(jià)錢。報(bào)告顯示，比亞迪的凈利潤(rùn)率從2009年開(kāi)始下跌，直到去年才有略微回升。廉玉波坦言大量前期研發(fā)的成本，并沒(méi)有攤銷在這款車上，此目的只為做大市場(chǎng)。

現(xiàn)階段，放在比亞迪面前的是如何利用先進(jìn)的車型迅速地打開(kāi)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)快速盈利，這也是整個(gè)新能源汽車行業(yè)面臨的問(wèn)題。對(duì)此，汽車專家張志勇也給出了樂(lè)觀的評(píng)價(jià)：“可以說(shuō)比亞迪已經(jīng)度過(guò)了最艱難的時(shí)期，眼下的比亞迪只需等待地方保護(hù)的全面放開(kāi)，特別是北京對(duì)混動(dòng)車型的補(bǔ)貼政策的落地，那么比亞迪將會(huì)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，甚至?xí)绊懕逼履茉雌囋诒本┑牟季?。?

電池技術(shù)各有所長(zhǎng) 比亞迪特斯拉等風(fēng)來(lái)

這已經(jīng)不是一年之前，比亞迪與Tesla隔岸相望的時(shí)候了。

幾周以前，Tesla因?yàn)橹袊?guó)交車問(wèn)題，掀起了小小波瀾。又因?yàn)槊暫蘸眨霈F(xiàn)了類似AA租車這類租賃公司，批發(fā)Tesla，低價(jià)出售“體驗(yàn)券”。

而北京車展上，比亞迪總裁王傳福幾乎在比亞迪與騰勢(shì)展區(qū)兩邊跑。因?yàn)榻哟鄠€(gè)外國(guó)來(lái)的供應(yīng)商，媒體采訪也被推遲了一個(gè)多小時(shí)。

海外市場(chǎng)——對(duì)于Tesla來(lái)說(shuō)，中國(guó)就是它的海外市場(chǎng)，如今，是他正式開(kāi)張的第一個(gè)月。而比亞迪，也因?yàn)闅W美市場(chǎng)的順風(fēng)順?biāo)@得了不少新能源企業(yè)的注視，巴菲特依然表示不減持股權(quán)。對(duì)于中國(guó)，這兩家年輕的電動(dòng)車企業(yè)，都懷有復(fù)雜的情緒。

如果把發(fā)展電動(dòng)、插電混動(dòng)的車企都化成人形、拍成電影，那么，這一年里，你一定會(huì)看到，曾經(jīng)飛揚(yáng)跋扈的高材生Tesla，也必須安心做題——因?yàn)樗麑⒚媾R更多的問(wèn)題;而一直拿著圖紙?jiān)噲D說(shuō)服別人的比亞迪，也有了秦、唐，開(kāi)始學(xué)習(xí)靠產(chǎn)品敲打市場(chǎng);還有更多的臉孔，從黑暗的角落里浮現(xiàn)出來(lái)，逐漸清晰。

這既是一種復(fù)雜，也是一種成長(zhǎng)。

由不同到相同

比亞迪與Tesla不同。

這里的不同，并非簡(jiǎn)而言之的“定位差異”。事實(shí)上，比亞迪與奔馳合資品牌騰勢(shì)電動(dòng)車，定位比小30萬(wàn)的e6更高。而Tesla后續(xù)車型，定位都要比Model S更低。換句話說(shuō)，產(chǎn)品線擴(kuò)張與產(chǎn)品交集是遲早的事情。

首先要說(shuō)的，是產(chǎn)品技術(shù)的規(guī)劃思路不同。Tesla無(wú)疑是眾包形式，全球采購(gòu)，強(qiáng)調(diào)整合能力，電池技術(shù)來(lái)自松下，17寸拉風(fēng)屏幕部分來(lái)自臺(tái)灣，此前曝光的Tesla零部件供應(yīng)商圖，也基本論證了這一點(diǎn)。而比亞迪依托于產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，選擇了技術(shù)集成模式，電池、電控甚至輕量級(jí)的電子元器件都自行研發(fā)生產(chǎn)，這也令比亞迪在車型迭代速度上，幾乎只需要Tesla的三分之一。

而電池技術(shù)帶來(lái)的性能與安全差異，曾是爭(zhēng)議的核心。Tesla Model S啟用了鋰電池，電池密度很高，熱穩(wěn)定性較差，電池壽命相對(duì)較短。雖然電池是松下供應(yīng)，但電池管理系統(tǒng)由Tesla操刀，而優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，以及水冷系統(tǒng)，使得每一小隔間的電池單元得到了良好散熱，整體性能穩(wěn)定，續(xù)航里程是目前量產(chǎn)電動(dòng)車型之最。

而比亞迪采用的磷酸鋰鐵電池應(yīng)用更加廣泛，熱穩(wěn)定性高，壽命較長(zhǎng)。因?yàn)楣β拭芏却?，所以適合大功率放電，加速性能不錯(cuò)。目前比亞迪的續(xù)航里程，在同等價(jià)位的電動(dòng)車型之中，已經(jīng)是佼佼者，續(xù)航里程達(dá)到300公里。而Tesla后續(xù)大眾化車型推出之后，續(xù)航里程也將有所減少。

實(shí)際上，針對(duì)鋰電池安全性來(lái)講，在正確的駕駛環(huán)境下，無(wú)論Tesla還是比亞迪，都是滿足安全性設(shè)計(jì)的。根據(jù)一些觀點(diǎn)，豐田等車企之所以放棄電動(dòng)車路線，轉(zhuǎn)而混動(dòng)，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企對(duì)于電池安全性要求更為保守，Tesla電池管理系統(tǒng)對(duì)于電池性能的開(kāi)放程度，換到傳統(tǒng)車企身上，是猶豫的。Tesla曾多次發(fā)生起火事件。為了避免重蹈覆轍，特地加固三層保護(hù)罩，以此防止電池單體被突如其來(lái)的硬物劃破、膨脹產(chǎn)生危險(xiǎn)。而比亞迪雖然推出純電動(dòng)e6，以及騰勢(shì)品牌電動(dòng)車，但主打路線仍然是“雙擎雙?！钡牟咫娛交靹?dòng)車型，如去年上市的秦，以及今年推出的唐。其“542”戰(zhàn)略，即“0~100公里/小時(shí)加速5秒、四驅(qū)、百公里油耗2L”，也是為了插電式混合動(dòng)力車型量身打造。針對(duì)電芯部分，比亞迪給出了十五年質(zhì)保以及終身免費(fèi)維修的政策，對(duì)于電池性能衰減、安全性的調(diào)查，從深圳一些e6司機(jī)口中尚無(wú)新聞。