不是在開會，就是在開會的路上。這是一位學(xué)界專家的“吐槽”。

作為某高校汽車學(xué)院的負(fù)責(zé)人，他曾坦言，真正可以用來搞科研的時間并不多。5月6日，他也出現(xiàn)在“中國電動汽車百人會”現(xiàn)場。

這是一個足夠“高大上”的會議——中國科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼、工業(yè)和信息化部部長苗圩和交通運輸部運輸司司長劉小明出席并發(fā)言，此外，包括陳清泰、付于武、龍永圖、郭孔輝、徐留平、尹同躍、王傳福和安進(jìn)等來自政府部門、研究機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界的官員、學(xué)者和企業(yè)家共80多人參加了此次會議。

“國家發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的國家戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動作為新能源汽車發(fā)展為主題的戰(zhàn)略趨向不變，發(fā)展目標(biāo)不變，政府扶持政策不變。”萬鋼介紹說，從電池角度上來說，國內(nèi)的技術(shù)和世界上差距不大，但下一步要繼續(xù)加強材料穩(wěn)定性、電池一致性和標(biāo)準(zhǔn)化方面的研究和開發(fā)。在電動車輛標(biāo)準(zhǔn)體系方面，目前的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)能夠滿足運行和生產(chǎn)，還有100多項設(shè)計行業(yè)和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)將在未來1~2年時間制定并推行。

苗圩則以谷歌和特斯拉為例，指出要重點著眼于電動汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新?！捌囆袠I(yè)，包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要高度重視互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)和汽車行業(yè)的融合應(yīng)用，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，同時也要重視商業(yè)模式創(chuàng)新，通過創(chuàng)新，突破目前充電樁建設(shè)方面的瓶頸，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?

劉小明發(fā)言說：“交通運輸部設(shè)立了節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組與應(yīng)對氣侯變化辦公室，把發(fā)展綠色交通作為當(dāng)前和今后一個時期交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略任務(wù)之一，先后頒布了交通運輸行業(yè)節(jié)能減排125規(guī)劃，組織開展新能源車輛工程，大力促進(jìn)混合動力，純電動，等新能源清潔能源汽車，推動其在公共汽車和出租汽車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用?！?

這些話是不是似曾相識？是不是在很多場合都聽過？是不是用在別的場合也可以？無怪乎這樣的會議總是讓人聽得昏昏欲睡，除了官話、套話成風(fēng)，還有媒體戲謔：“好多大佬們是一張PPT走天下”——只是提出問題，卻沒有給出解決辦法或者建議，這樣的會議又有什么意義呢？

好在，沖在第一線的實干家們的發(fā)言還值得一聽。比如，王傳福提出：“電動大巴按照目前現(xiàn)行的國家補貼政策，只補貼50萬，而一個柴油大巴一年油補8萬到11萬。以8年計算，電動大巴國家補50萬，而柴油大巴國家則補貼80多萬，實際上電動大巴少補了30多萬。政府鼓勵使用新能源汽車，但頂層設(shè)計存在缺陷。例如，從傳統(tǒng)大巴換成電動大巴，我們給國家減少了石油依賴，給城市做了貢獻(xiàn)。但是卻沒有獲得好處，因為國家把每年補助8萬拿走了，只一次性補貼50萬，從政策上是對電動車發(fā)展不利的?！?

另外，關(guān)于插電式混合動力車，王傳福表示：“根據(jù)我們的經(jīng)驗，插電式的市場反饋是非常好，比亞迪在深圳、上海賣得挺好。當(dāng)初我們賣的時候都是當(dāng)普通車來賣，但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費者會千方百計去充電、用電行駛。因此，我們認(rèn)為插電式混合動力應(yīng)該是當(dāng)下私家車開發(fā)新能源的一個首選?！?

尹同躍認(rèn)為，電動車的發(fā)展要全產(chǎn)業(yè)化、模塊化和租賃標(biāo)準(zhǔn)化，不能五花八門的開發(fā)電動車。目前，在汽車行業(yè)里面，每一家都投入了有限的資源，也都是跟國外合作，但國內(nèi)的合作非常少，這需要政府的引導(dǎo)，集中開發(fā)資源，使我們能夠持續(xù)規(guī)?；少?，從而可以降低成本。

事實上，這樣的會，對于這些沖在一線的車企老總來說確實有些“雞肋”。當(dāng)著一堆主管領(lǐng)導(dǎo)的面，既要高舉大旗，顯示自己與主管部門大政方針的一致性；同時，還要適度提出自己的看法和在實際工作中的困難，希望通過影響政策的制定，改善一下生存和發(fā)展環(huán)境。但從多年的實際情況看，真正得以改善的并不多。

正如徐留平所說的，對于要不要發(fā)展電動車，目前業(yè)界已經(jīng)形成了共識，接下來的任務(wù)是如何更好的發(fā)展。目前，國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀是，除了幾家比較務(wù)實的自主品牌車企真正下血本在搞研發(fā)，其他很多企業(yè)都是以糊弄為主，目的就是在政府補貼時分得一杯羹。這些企業(yè)中，有的是確實沒有研發(fā)實力，而有的是不愿意高投入，希望掙快錢。

這其中，以電池起家的比亞迪是最早的拓荒者，從F3DM到E6，再到秦的推出，從在電動出租車領(lǐng)域推出的“零元購車·零成本·零排放”方案，再到推廣電動大巴車，比亞迪在電動車的市場化方向做出了很多嘗試和努力。

同樣在不懈努力的還有上汽。2012年底，上汽榮威推出首款純電動車E50，售價23.49萬元。之后，在上海市的新能源車鼓勵政策中，除了補貼外，還提到至2015年，上海計劃布局6000個以上充電樁，約可滿足1萬輛以上新能源車的充電需求。此外，上海的補貼政策也提出3年不退坡?？梢哉f，上海在新能源方面之所以能走在前面，自然也少不了上汽的努力。

一方面是企業(yè)的努力，一方面需要的是政府實實在在的作為。與務(wù)虛的大會相比，目前政府主管部門更應(yīng)該做的，是研究如何解決清潔能源問題，以及將電池回收上升為國家戰(zhàn)略，在這兩個問題沒有解決之前，發(fā)展電動車就是耍流氓。

發(fā)展電動車的終極目的是什么？是全面擺脫石化能源的限制，切換為可再生能源的大面積使用，讓整個社會發(fā)展步入一個全新時代。如果僅僅將發(fā)展新能源的重任寄希望于汽車企業(yè)，即便能夠制造出更多物美價廉的電動車，但在能源使用上不過是把石化能源轉(zhuǎn)換成電能，非但不能改變能源結(jié)構(gòu)，反而因為傳輸和轉(zhuǎn)化造成了更多浪費，這與發(fā)展新能源的目標(biāo)是南轅北轍的。

在解決清潔能源和電池回收的問題基礎(chǔ)上，如果不以具體的行動去扶持像比亞迪、上汽這樣已經(jīng)有優(yōu)勢的自主品牌車企，而只是一味開大會、說空話，那就更是流氓中的“戰(zhàn)斗機”，對于發(fā)展新能源汽車，百害而無一利。