換電模式沉寂一段時(shí)間后大有卷土重來(lái)之勢(shì)。目前，力帆汽車、北汽新能源已經(jīng)開始布局換電領(lǐng)域；眾泰汽車、廣汽客車、上汽集團(tuán)等在與經(jīng)營(yíng)換電基礎(chǔ)設(shè)施的公司深入探討合作。筆者以為換電模式再次崛起的時(shí)機(jī)已至。

首先，公共交通領(lǐng)域?qū)Q電模式有需求。新能源汽車在出租車領(lǐng)域的推廣存在極大發(fā)展空間，但實(shí)際推廣效果不佳，充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)駛里程短是其痛點(diǎn)所在。要打開這一市場(chǎng)，走換電路線或許是最好方式。出租車車型相對(duì)單一、管理較為集中，這便于推廣換電模式。公交車、物流車等專用車輛也具備這一特點(diǎn)，換電模式可以大幅度提高車輛的運(yùn)營(yíng)效率。

其次，換電技術(shù)進(jìn)步為再次崛起提供了技術(shù)支撐。相比于以往，今天的換電技術(shù)已有較大提高，占地面積大幅度減少、換電設(shè)備的體積也在進(jìn)一步縮小，這對(duì)寸土寸金的城市來(lái)說(shuō)，不僅容易找到建設(shè)換電站的場(chǎng)所，也可以省下一大筆開支。另外，車輛換電的時(shí)間也比以往縮短，換電效率進(jìn)一步提高。

第三，新能源汽車補(bǔ)貼退坡使整車制造企業(yè)逐漸接受換電模式。電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼主要針對(duì)電池價(jià)格，隨著補(bǔ)貼退坡機(jī)制啟動(dòng)，整車企業(yè)在電池上獲得的收益不斷降低，在這種形勢(shì)下，整車企業(yè)探索多種形式解決電動(dòng)汽車普及過(guò)程中的“痛點(diǎn)”，換電模式的優(yōu)點(diǎn)被重新認(rèn)識(shí)。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東曾向筆者透露，電動(dòng)汽車換電標(biāo)準(zhǔn)的修訂已經(jīng)提上日程，近期將會(huì)召集各方企業(yè)代表、專家就換電標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題進(jìn)行討論，相信不久的將來(lái)電動(dòng)汽車換電標(biāo)準(zhǔn)也將出臺(tái)。標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后，將掃清換電模式推廣的技術(shù)難題。

換電技術(shù)難題不再是攔路虎，各種“風(fēng)口”正在吹來(lái)，電動(dòng)汽車換電模式再次崛起時(shí)機(jī)似乎已到，換電與充電兩種模式將進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以推動(dòng)電動(dòng)汽車進(jìn)一步普及。