最近，在工信部主辦的2014中國汽車論壇上，工信部部長苗圩指出：中國政府將進一步加大新能源汽車的政策支持力度，健全法規(guī)標準，完善財稅政策，加強技術(shù)創(chuàng)新，深化國際合作，深入推進節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展。中國發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略不變；以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略取向不變；確定的節(jié)能與新能源汽車的規(guī)劃目標不變；政府扶植的政策取向不變。苗圩所強調(diào)的“四個不變”，實際是重申國務(wù)院副總理馬凱1月在合肥座談會上的講話精神?！八膫€不變”為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展定下了政策基調(diào)，表明政府對發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略是堅定不移的。

馬凱要求全面落實節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，按照市場主導、創(chuàng)新驅(qū)動、重點突破、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，充分發(fā)揮企業(yè)主體作用，加大政策扶持力度，營造良好的發(fā)展環(huán)境。

市場主導，就是“讓消費者買得起、愿意用、用得方便”，而加快充電樁建設(shè)，是制約新能源汽車推廣應(yīng)用的癥結(jié)所在?！赌先A早報》報道，全球車商都對中國電動車市場寄予厚望，如果政府繼續(xù)采取激勵措施，中國有望成為全世界最大的電動車市場。

充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一項復雜的社會工程，需要協(xié)調(diào)多個部門，必須得到各方支持，單靠一個部門或公司的力量很難推進，靠個人力量根本無法解決。有企業(yè)反映，設(shè)置充電樁不僅要征得產(chǎn)權(quán)方的同意，還要和管理方合作，而北京有些停車場是層層分包下去的，甚至有些地方根本找不到合法的合作方，要布點建樁非常難。北京大部分停車場在路邊、露天，根本無法立樁，必須建設(shè)停車設(shè)施，這樣一來，問題就更加復雜了。

媒體曾經(jīng)報道一位車主的親身經(jīng)歷：安裝充電樁前期需要協(xié)調(diào)6個部門，要向電力公司提出申請，電力公司轉(zhuǎn)給區(qū)供電局，區(qū)局同意后來看現(xiàn)場，提出施工方案。還要征求業(yè)主委員會的意見，需要消防部門的審查。由于380伏的高電壓必須單獨走電，安裝充電樁需要配電室重新基礎(chǔ)配電，費用大約6000元，電力公司施工費用6萬多元，物業(yè)管理公司管理費用4000多元，這些都是需要消費者承擔的。加上樁子本身的費用，消費者需要支出8萬元以上，等于政府補貼全都賠了進去，消費者沒有得到好處。

最后這位車主發(fā)現(xiàn)，有的電動汽車可以直接使用家用的220伏電充電，但目前普通家庭常用的10-16安培的電流不足以給電動汽車快充，有時充電時間長達17個小時。

這就需要政府將充電樁建設(shè)納入規(guī)劃，制定配套政策，加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持、出臺充電電價和充電服務(wù)費指導價，切實解決卡住新能源汽車發(fā)展的瓶頸問題。馬凱要求各地適度超前，合理布局，完善建設(shè)規(guī)劃、標準，加快充電設(shè)施建設(shè)。