ElonMusk同學(xué)在美國大聲嚷嚷的一件事是他要建立太陽能發(fā)電的超級充電站，他不想受制于美國的供電公司，他要讓用戶享受到更便宜的充電服務(wù)。這在美國是沒問題的，如果他在中國也這么嚷嚷那就死定了?！捌仗熘?，莫非國有”，中國哪條法律規(guī)定你有權(quán)自己發(fā)電賣電？

第三座大山：社會素質(zhì)

這座大山不比前面兩座大山小。美國對電動汽車的政策絲毫不比中國差，從聯(lián)邦政府到州政府除了車的補貼，配套設(shè)施也齊頭并進。美國大量的停車場都開始建立了電動汽車專用車位，鋪設(shè)了充電樁，停車免費、充電免費。各大企業(yè)停車場也劃出可充電的電動汽車專區(qū)，供有需要的電動汽車停放。和非殘疾人車輛不會停放殘疾人停車位一樣，美國的非電動汽車很自覺的不會停到電動汽車位上，這是一種社會素質(zhì)，以及讓你具備這種社會素質(zhì)的懲罰措施，事實上美國還沒有建立這類懲罰措施，完全是一種自覺。電動汽車配套設(shè)施是電動汽車普及、發(fā)展的重大因素。

在中國，我們需要面對的是：大多數(shù)的商業(yè)樓宇與生活小區(qū)都是車滿為患，馬路上都停滿了車，搶車位成了新的鄰里關(guān)系惡化因素。如果你沒有車庫或固定車位，很難想像業(yè)委會有什么樣的力度去騰出一個電動汽車專用車位，那有可能會激化鄰里矛盾。相對來講商業(yè)樓宇和大企業(yè)的情況會好很多，難道我們買了車都只能回單位充電？

中國電動汽車的發(fā)展需要愚公移山精神

既然新能源汽車的發(fā)展關(guān)系到國家安全與公眾的生活質(zhì)量，以及技術(shù)的發(fā)展必定會淘汰化石燃料汽車，那無論是三座大山還是三十座大山，只有發(fā)揚愚公移山的精神，電動汽車才能暢行無阻。

地方保護主義是不可取的，消費者的需求很簡單，車要便宜，要好用。便宜短期靠補貼，長期靠技術(shù)分攤成本。好用主要就是續(xù)航，150公里以內(nèi)的續(xù)航是一種“提心吊膽”的體驗，只有250公里以上的，才能做到城市內(nèi)瀟灑自如，只有500公里以上的，才能做到城市間來去無阻。地方保護主義導(dǎo)致的惡果就是消費者買不到車，買不到好車，那大家就不買。指標完不成，地方目錄自然就要放開。

電力壟斷不可能長期存在，就象當年美國治理霧霾一樣，你石油公司不肯配合解決含鉛問題是吧，那政府出錢投入替代能源研究，倒逼石油公司，最終解決霧霾問題。如果純電動汽車的配套設(shè)施建設(shè)越慢，新型燃料汽車的研發(fā)、上市時間就越快，別忘了，氫燃料汽車已經(jīng)開始上路，豐田、現(xiàn)代在美國都已經(jīng)建立了加氫站，北京車展上，榮威等車廠也都展出了氫燃料汽車。純電動、氫燃料、太陽能，這是新能源汽車的必經(jīng)之路。在實現(xiàn)這些遠大目標前，在中國最有可能的模式是建立“換電站”，電動汽車象去加油一樣，到換電站花個幾分鐘換電就能解決充電問題。

社會素質(zhì)需要智慧共建的，電動汽車的走向就是替換汽油車，在中國長遠來看搶車位是無可避免的。小型化電動汽車會以科技感、實用進入這個陣列。對沒有固定車位的用戶而言，小，意味著找車位更方便。加上“換電站”模式，起碼先把電動汽車從“專用車位”與“沒車位”的矛盾中解脫出來。有條件的小區(qū)是否也可以搞一個集體分租模式啊，反正很多車現(xiàn)在都是停在那占車位，利用率極低，那大家提前進入共產(chǎn)主義，劃出車位按需用車？呵。

展望未來

展望未來前讓我先揶揄一下混合動力汽車，最近有不少混合動力人士跳出來指責(zé)國家補貼完全沒考慮混合動力汽車的不公平等等。我想對混合動力的諸君說：洗洗睡吧，你們代表的是過去的既得利益者，國家沒少給錢。大伙心里明白，混合動力核心技術(shù)專利全部掌握在日本人手里，國家有可能把它當寶貝嗎？再者從邏輯上講，未來汽車肯定是要擺脫化石燃料的制約的，如果你汽油車造得好，你為啥還要加上電力混合？如果你電池技術(shù)好，那你干嘛扯著汽油不放？好好作為一個過渡，完成歷史使命就功德圓滿了。

想像一：盡管有這樣的山那樣的山，未來五年肯定是電動汽車的黃金時期，據(jù)說眾泰時空電動汽車還沒下線，就已經(jīng)被訂走了5000輛，熱潮中暗涌的海嘯可感而知。氫燃料電池汽車將在3-5年后進入實用階段，目前核心技術(shù)已經(jīng)沒有問題，關(guān)鍵在于解決加氫成本與加氫方式上。我“設(shè)計”的氫燃料電池汽車更絕，只要屎一把尿一把吐一把，就能跑200公里，完全自給自足，和電網(wǎng)一毛錢關(guān)系都沒有，嘿。(不要以為我講得惡心，原理上絕對是真的！)

想像二：引領(lǐng)中國電動汽車流行的會是小型車，Tesla就象iPhone一樣高大上白富美，定價75萬肯定有一批高端人士購買并且率先引爆流行。但就象安卓手機那樣，奔馳Smart大小的迷你電動汽車會以科技感強，又完全解決代步需求的本質(zhì)而擄掠屌絲大眾。畢竟，路面上跑著的汽車中，車上絕大部份時間不會超過兩個人。

想像三：可能很搞笑但很現(xiàn)實，在中國無論是Tesla還是其它電動汽車，車上必不可少的配件應(yīng)該是一捆用來連接車與充電樁之間的不短于30米的電線及插頭，搞不好是多用插頭，因為誰知道充電樁是否統(tǒng)一接口標準??？這可能是中國常態(tài)，因為你的車未必能停進專用位，或壓根就沒充電位。你只能從普通插座拉線充電，我就見過從五樓拋電線下來給自己的電動單車充電的場景。喔，對了，要配兩套，因為有可能你回來的時候發(fā)現(xiàn)充電線早就被偷走了。