5月4日，2016北京車展落幕?；仡櫿麍鲕囌?，最吸引人的話題已不再是車模，而成了新能源車。自4月25日車展開始以來，各廠家對新能源車發(fā)展高熱的局面做出了積極回應。不僅一直力推新能源車的廠家紛紛推出新款產(chǎn)品，原來在新能源車發(fā)展上多少有些扭扭捏捏的車企，也忍不住開始向市場推出自己的新能源車。

經(jīng)歷過2015年的爆炸性增長后，新能源車市場在2016年開年似乎要遇到“調(diào)整”行情了。從2015年底就爆出騙補問題，并且國家近期持續(xù)出重拳打擊騙補行為。受此負面消息的影響，2016年1月新能源車銷售數(shù)據(jù)一出臺，網(wǎng)上幾乎所有媒體馬上以“斷崖式下滑”等詞匯來定位。

根據(jù)1月份各汽車廠家的銷售數(shù)據(jù)，2016年1月新能源狹義乘用車銷量13748臺，環(huán)比下降63%。其中，純電動乘用車達到7782臺，環(huán)比下降72%；插電混合動力達到5966臺，環(huán)比下降36%。一看這數(shù)據(jù)，不太了解新能源車發(fā)展規(guī)律的人們會嚇一大跳，并且真以為是“斷崖式下滑”。但如果能對過去多年中國新能源車市場年度和月度銷售規(guī)律有所了解就會明白：每年最后一個季度，尤其最后一個月往往就是月度銷售極端高峰，而年初的幾個月是全年極端低潮，這本身就是一貫的規(guī)律。

以下是2015中國新能源車月度生產(chǎn)和銷售情況。最后12月的產(chǎn)銷量是1月的十多倍，其實過去幾乎每年的產(chǎn)銷月度數(shù)據(jù)都是類似情況。

如果再來看看2016年1月份新能源車銷售同比增長情況，數(shù)據(jù)就完全不一樣了。乘用車銷售量同比是增長183%，純電動是同比增長219%，插電混動是同比增長146%，這些數(shù)字無論如何與“斷崖式下滑”根本不沾邊。因此，筆者與媒體普遍的看法完全不同，2016年中國新能源車市場顯然是一個“持續(xù)漲?！钡男星?，連放慢增長速度都談不上，更別談“斷崖式下滑”了。

2016年1-3月累計來看，新能源汽車生產(chǎn)62663輛，銷售58125輛，同比分別增長110%和100%。這個銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)超過2014年全年（45048）的30%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成46348輛和42131輛，同比均增長140%。插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成16315輛和15994輛，同比分別增長46.9%和43%。北汽E系列純電動車一季度獲得6006輛銷售數(shù)據(jù)，同比增長273%。這么好的開局，它還真有可能實現(xiàn)跳躍式目標——2015年剛過2萬輛，2016年要沖擊8萬輛，狂增4倍。

根據(jù)過去幾年慣例，一季度新能源車銷量約占全年的不到1/10。按這個勢頭，2016年全年同比再增2倍以上、甚至3倍，達到筆者在《純電動拯救世界》（下面簡稱《純》）一書中預測的僅純電動車年銷量75萬輛左右是沒有太大懸念的。尤其是2017年新能源車的補貼額度會在2016年基礎(chǔ)上減少20%，這一因素極有可能導致2016年底新能源車出現(xiàn)一個相當大的“趕最后一班車”的銷售高峰。樂觀估計全部新能源車年銷量會接近100萬輛，在整體汽車市場中的占比會從2015年的1.35%提升到4-4.5%。

受騙補影響最嚴重的純電動客車領(lǐng)域，因新補貼政策延后和清查影響，很多項目停頓。即使如此，一季度累計完成生產(chǎn)6265輛，同比增長84%（去年1季度是365%），這已經(jīng)算是受到嚴重影響后的增長數(shù)據(jù)，但這個接近翻番的增長率依然算是一個高熱的增速。

之所以新能源車會持續(xù)火熱，原因并不難理解，關(guān)鍵還是在于電池技術(shù)的持續(xù)進步使成本穩(wěn)定下降?？萍疾坎块L萬鋼4月26日說，今后五年要努力把動力電池單位能量密度提高一倍，使電池能量密度達到300瓦時/公斤以上，同時制造成本降低50%。與2011年相比，2015年的動力電池單位能量密度已經(jīng)提高了一倍，制造成本降低了30%。電池技術(shù)的快速提升使整車價格和性能獲得顯著的進步。

在國際上，特斯拉MODEL 3的發(fā)布在短期內(nèi)獲得了超過40萬的預定量，而從2003年特斯拉推出純電動車至今全部的銷量才剛剛超過10萬。MODEL 3產(chǎn)品在性能上相比MODEL S并無任何提升，但美國市場售價僅3.5萬美元，將價格拉低到了MODEL S一半，這才是如此火爆的原因所在。受此預定量的刺激，信心滿滿的馬斯克又放言下一款特斯拉純電動車會更加便宜。

結(jié)合近期各廠家發(fā)布的消息和此次車展上各廠家展出的產(chǎn)品來看，國外廠家除了特斯拉之外，其他廠家在新能源車技術(shù)上還沒有把純電動作為主要方向。并且歐美車廠在新能源車上的努力方向主要還是混合動力，日系車廠除了豐田展示其Mirai氫燃料電池車外，其他廠家氫燃料電池車極少。在老國展的8號館新能源車專場里，寶馬、奔馳、寶時捷、凌志發(fā)布了一些混合動力車型，寶馬有一款純電動車i3。在新國展的展場，雪鐵龍發(fā)布有兩款純電動車型。豐田僅展出一款純電動車領(lǐng)志EV，而且還是一款概念車。很多國外廠家甚至還沒有新能源車展出。

相比之下，國內(nèi)廠家不僅已普遍推出新能源車，甚至在很多廠家的展臺上已經(jīng)是主角。2015年底，從各個廠家發(fā)布的消息看，2016年各廠家會在中國市場推出30多款新開發(fā)的新能源車?？偟内厔菔抢m(xù)航里程有大幅度提升，從150公里到200公里區(qū)間向200到300公里區(qū)間邁進，例如北汽推出的EU260續(xù)航里程260公里，EX200為200公里，江淮iEV6S續(xù)航里程300公里，iEV5也達到240公里，吉利帝豪EV可達330公里，騰勢300公里，華泰XEV260有266公里，眾泰E200為220公里。

另外，SUV型等更大型高端的純電動車也紛紛推出或計劃推出，如華泰XEV260，北汽EX200，江淮iEV6S，眾泰SR7純電動版，觀致5純電動版，廣汽GS4EV，華泰新圣達菲EV，奇瑞純電動SUV，野馬E70，一汽奔騰X80EV，獵豹C5 EV等。一些車型甚至在向400公里續(xù)航里程邁進。如江淮iEV7等速續(xù)航里程為400公里，NEDC工況里程達320公里。比亞迪e6400等速續(xù)航里程也為400公里。

比亞迪續(xù)航里程達到400公里的e6400

過去人們心目中感覺新能源車的車型大多數(shù)都不是很好看，其原因在于過去受銷量限制，很多新能源車一般采用燃油車（甚至是較老舊的燃油車）的車款進行改型設(shè)計而成。但現(xiàn)在隨著新能源車銷量的提升，各廠家紛紛開始為純電動車獨立設(shè)計車款，甚至出現(xiàn)一些非常炫酷和創(chuàng)新的車型。即使還是采用燃油車為基礎(chǔ)改型設(shè)計，所基于的燃油車款式也不斷向更新的車款轉(zhuǎn)移。

樂視展出的純電動概念車

創(chuàng)新公司北京凌云智能展出的兩輪純電動概念車

北汽新能源展出的純電動概念車

這些已經(jīng)開始迅速追趕歐美最新車型的全新概念車，代表了國內(nèi)汽車廠家的設(shè)計水平已經(jīng)開始向國際一線廠家邁進。

2015年，中國不僅新能源車總銷量在全球位居第一，廠家銷量排名除比亞迪位居第一外，還有康迪、眾泰、北汽新能源、奇瑞、江淮、上汽榮威等總共7家國內(nèi)品牌企業(yè)銷量排名進入前20位。國內(nèi)各廠家2016年新能源車的銷售計劃也都呈現(xiàn)信心爆棚的局面，基本都在同比3倍左右的增幅。以新能源車為契機實現(xiàn)中國汽車領(lǐng)域的彎道超車戰(zhàn)略正一步步成為現(xiàn)實。

筆者在《純》一書中預言，2020年僅純電動車的銷量會超過2200萬輛，最初看到這個數(shù)字的很多讀者驚訝不已，因為中國政府的發(fā)展目標是到2020年全部新能源車總保有量才500萬輛。但當2016年底中國新能源車市場銷售量出臺的時侯，相信筆者在書中預言是正確的人數(shù)會與新能源車銷量一樣爆炸性增長。在這樣的銷量基礎(chǔ)上，電動車成本的規(guī)模效益也將快速顯現(xiàn)。

2016年北京國際車展上新能源車，尤其純電動車的格局，就是5到10年以后全球汽車市場的大體格局。由于北京的國際汽車展是逢雙年舉行，下一屆北京車展將會在2018年4月份。根據(jù)筆者在《純》一書中所作的預測，2017和2018年僅純電動車的銷量將分別達到225萬和675萬輛。中國政府在2020年的新能源車保有量發(fā)展目標將提前3年在2017年接近完成（約430-450萬輛），新能源車在整體市場上的占比將提升到超過15%，2018年占比超過35%。

混合動力車型在5年前還有生存的優(yōu)勢，因為那時電池成本太高，只有用混動方式降低成本。但隨著電池能量密度的快速提升和成本的快速下降，加上規(guī)模效益的顯現(xiàn)，純電動車型的成本正迅速下降，續(xù)航里程也迅速增長。此時混合動力車型生存價值和空間正迅速減弱。傳統(tǒng)汽車廠家現(xiàn)在還將努力方向放在混合動力上，即使暫時獲得一些銷量，也純屬浪費時間和精力。

一款全新的純電動車設(shè)計、定型和推廣需要的時間一般都以年計算，在今天都還沒有向市場推出純電動車的廠家，等純電動車的市場占有率已經(jīng)達到超過10%的時侯再開始動作就已經(jīng)晚了，因為決定市場格局的時間在未來只有短短5年。這樣的變化速度，將使任何現(xiàn)還沒有將接近全部研發(fā)投入放到純電動車上的汽車廠家，都將在5年內(nèi)面臨窘境。

可以預言，2018年北京車展的時侯，純電動車將成為整個車展的主角，燃油車的款型將寥寥無幾。純電動車在過去的弱項續(xù)航里程上將反超，可以秒殺一切燃油車，以鋰電加鋁空氣電池組合方案實現(xiàn)上千公里續(xù)航里程的純電動車將會大量出現(xiàn)在展臺上，如果加鋁板燃料冷備可延長續(xù)航里程至2000公里以上。這種純電動車不僅續(xù)航里程超長，因鋁空氣電池成本比鉛酸電池還低，而能量密度可達750Wh/kg，超過當前鋰電6倍左右，鋁板能量密度可達3.5kWh/kg，更是超過當前鋰電20多倍，從而使整體成本顯著低于燃油車。到2020年，1千公里續(xù)航里程將很可能成為純電動車的起步配置。

還準備在2018年北京國際車展上展出燃油車的廠家，會等于是發(fā)布自己的破產(chǎn)預告嗎？