汽車廠商從沒有像現(xiàn)在這樣處境艱難：一邊是產能過剩、流通領域矛盾的不斷激化，以及一連串打擊性的召回事件令消費者對其質量、產品和銷售模式的質疑到達了最高點。另一邊，互聯(lián)網(wǎng)的野蠻人正在一步步擊碎傳統(tǒng)汽車廠商長久以來建立起來的最堅固的門檻。

2015 年是互聯(lián)網(wǎng)汽車的元年。一大波互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高調宣布進軍汽車行業(yè)：效仿谷歌研發(fā)自動駕駛汽車的百度，聯(lián)手上汽集團打造互聯(lián)網(wǎng)汽車的阿里巴巴，以及萬劫不復也要造車的樂視。互聯(lián)網(wǎng)公司并不打算涉足重資產和低利潤率的造車領域，而是企圖用軟件、生態(tài)系統(tǒng)和人工智能等技術，掀起新汽車技術和經(jīng)濟革命。

以大數(shù)據(jù)、地圖和語音、圖像識別等技術見長的百度，希望用更精準的人機交互、車與車通訊、車與基礎交通設施通訊，再加上雷達、攝像頭、傳感器等精密儀器捕捉的車輛數(shù)據(jù)，讓汽車像人腦一樣的思考。

擅長平臺運作的阿里巴巴，計劃將阿里云OS 植入上汽的自主品牌車型上，并集成阿里通信、導航、音樂等資源，充分挖掘汽車全產業(yè)價值。最激進的當屬以娛樂內容起家的樂視，這家互聯(lián)網(wǎng)公司希望通過“主導設計和研發(fā)、投資或戰(zhàn)略控股核心技術，委托代工廠生產”的方式來打破固有的產研造一體模式，并在純電動汽車上復制“平臺- 終端- 應用- 內容”的生態(tài)系統(tǒng)。

今年2 月，蘋果內部一個代號為“泰坦”的電動汽車項目的曝光令業(yè)界嘩然。據(jù)悉，數(shù)百名員工加入了“泰坦”計劃。蘋果不僅在汽車行業(yè)招兵買馬，同時還會見了全球第三大汽車零部件供應商麥格納國際旗下全資子公司麥格納斯太爾。

谷歌是最早部署汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。2010 年谷歌宣布研發(fā)無人駕駛汽車，至今為止，搭載谷歌無人駕駛軟件的測試車型已經(jīng)累計行駛超過100 萬公里。2014 年年底，谷歌正式發(fā)布其無人駕駛汽車原型，這輛車上沒有方向盤、剎車踏板和油門，只設了啟動和停止按鈕，純電驅動，單次充電續(xù)航里程160 公里，最高時速40 公里。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界汽車行業(yè)的趨勢可以總結為三個方向：車聯(lián)網(wǎng)、電動化和自動駕駛。隨著汽車行業(yè)向車聯(lián)網(wǎng)甚至是無人駕駛的方向演變，汽車產業(yè)的價值重心也隨之下沉，從低利潤率的設計、制造、工程、銷售向擁有強勁市場需求和高附加值的軟件、電子和自動化遷移。風險投資家馬克· 安德森在2011 年斷言：軟件通吃世界?，F(xiàn)在軟件企業(yè)將觸角伸向了封閉保守的汽車行業(yè)。

我們不妨大膽假設，今后的汽車將和其他移動終端一樣，由科技企業(yè)主導軟件和應用研發(fā)，由ODM 負責設計和制造，在代工廠組裝?；ヂ?lián)網(wǎng)公司通過向其他整車廠授權操作系統(tǒng)甚至是自動駕駛的核心技術來盈利，正如在PC 時代微軟和英特爾占據(jù)了桌面電腦行業(yè)近九成的利潤，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代谷歌通過向手機廠商授權來擴大安卓操作系統(tǒng)的市場一樣。

在對待互聯(lián)網(wǎng)公司進軍汽車行業(yè)的態(tài)度上，汽車公司也呈現(xiàn)出不同的派別。持樂觀開放態(tài)度的如雷諾- 日產聯(lián)盟CEO 卡洛斯· 戈恩，戈恩對互聯(lián)網(wǎng)公司的入場表示歡迎。而在戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈看來，谷歌這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司，更應該研究駕駛途中所產生的需求，而不是考慮去造一輛車。“汽車公司必須理解和互聯(lián)網(wǎng)公司的關系，在何種程度上是業(yè)務互補、互相依賴還是互相競爭。

作為回擊，整車廠開始加大對車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的研發(fā)和投入。有些車企還在硅谷建立實驗室，吸引更多軟件行業(yè)人才進來。但它們的改變是漸進式的。比如，在汽車廠商眼中，車輛在實現(xiàn)全自動駕駛之前，必須先經(jīng)歷高級駕駛輔助功能、半自動駕駛和高度自動駕駛。目前幾乎所有豪華車品牌生產的車型都搭載了包括自適應巡航、前方防撞預警、航道偏離預警和自動緊急剎車等主動安全技術。谷歌對此的回應是：那種使用計算機來輔助駕駛員而不是取代駕駛員的方式是保守和不思進取的，這個行業(yè)需要一場更大膽的躍進。

這場躍進還催生了產業(yè)鏈的新商機。波士頓咨詢公司的一份報告指出，每輛車上電子部件占整車成本的比例從2004 年的20% 增長至2015 年的40%。一輛豪華車上裝配了約100 個微處理器，處理運行1 億多行代碼。這也意味著，零部件廠商除了整車設計和組裝等傳統(tǒng)業(yè)務之外，還將把重心放到更賺錢的軟件、電子設備和自動化上。由此也不難解釋蘋果高層為何選擇和麥格納斯太爾秘密會晤。