2015年一季度累計生產684輛純電動物流車，而2016年前二月份累計生產就達到600多輛，今年一季度產量比去年產量有所增加。按照往年的規(guī)律，前面幾個月純電動物流車產銷量呈現出緩慢或者停滯狀態(tài)，而后幾個月產量將放量生產。

純電動物流車市場前景一片大好

雖然純電動物流車車型沒有進入工信部發(fā)布的前三批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，但是這并不影響純電動物流車發(fā)展。

（1）地方政府重視節(jié)能環(huán)保，在汽車采購方面偏重新能源汽車。如山西省，支持相關生產企業(yè)研制生產城鄉(xiāng)物流、環(huán)衛(wèi)、農用及工礦作業(yè)、碼頭運輸等電動專用車,在同等條件下,省內優(yōu)先采購。并且山西省到2016年底,電動碼頭車1000輛、電動物流車5000輛，用于城市物流。比較近的一則消息是4月27日，北京購置了一百多輛速派電動物流車，訂單雖小，至少這個市場需求不容忽視。

（2）地方推廣應用步伐在不斷升溫，今年各地方出臺了新政，包括補貼扶持、免車船稅、免購置稅，而且上牌有優(yōu)先權，并且給予通行證與通行優(yōu)惠政策。如山西，地方補貼給予消費者更多優(yōu)惠，并且免征車輛購置稅和車船稅。在山西，山西省財政廳出臺了《關于明確我省新能源汽車減半征收高速公路通行費政策細則的通知》，免費給車主發(fā)放新能源重卡汽車專用通行卡,實行一車一卡、車卡綁定管理模式，并且對新能源汽車減半征收高速公路通行費。在上海，上海市交通委、市公安局交警總隊聯合出臺了《關于支持本市新能源貨運車推廣應用的通知》，上海公安交管向純電動貨運車發(fā)放3000多張《貨運汽車通行證》，憑借通行證才可以在除標有“禁止貨運車通行”等標志的市區(qū)內其他地方自由通行。

（3）城市輕物流和宅配市場形勢一片大好，特別是隨著電商的發(fā)展，上門服務用車的需求日漸加大，物流車需求也隨之加大。另一方面，生鮮食品需求的加大，冷鏈物流車需求孕育而生。于此同時，城市電動化，促使電動碼頭車、電動叉車等電動車需求緊張。此外，許多車企也在不斷地探索新的物流車需求，如礦業(yè)運輸車。

（4）今年充電設施建設正“大刀闊斧”的開展，一方面國家和地方不斷加強充電基礎設施建設，一方面充電設備商與運營商也在不斷地開發(fā)新的產品來適應市場需求。預計今年充電設施建設規(guī)模是去年的1倍，許多城市新能源汽車充電問題得到緩解。另一方面，許多純電動物流車續(xù)航里程有所提升，續(xù)航高達150km以上。動力電池續(xù)航和充電設施建設的增加，純電動物流車運輸才能更加方便快捷完成“最后一公里”任務。

（5）2015年至今，各大企業(yè)簽訂了不少訂單，各大車企也在不斷加快純電動物流車布局，即使在政策不明和“騙補”調查的風口浪尖，依舊有不少企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協議。比如4月26日，東風汽車與斑馬快跑簽訂6000臺純電動物流車框架協議。而去年，東風汽車與時空也簽訂了1萬臺訂單。去年，很多車企與運營商等簽訂了購車協議，并且都是在今年成交。今年開春最大的一筆訂單就是揚子江與當代國盛簽訂的2.5萬臺純電動物流車。所以，從這些現象可以看出，這一細分市場依舊被許多車企與運營商看到。

下半年純電動物流車產量將放量生產

有預測稱，今年純電動物流車產量會突破10萬，筆者認為產量只能達到6到8萬，但比起去年4萬多的產量已經翻了一倍。這是因為從訂單數來講，去年至今為止，差不多有4-5萬左右的訂單量，剩下的月份相信也會有大訂單和大的出貨量。

去年，一季度純電動物流車保持緩慢增長，5月份后純電動物流車產量開始增加，特別是九月份后，我國純電動物流車產量迅猛增長，而最后一季度，純電動物流車產量增長速度更快。2015年1-9月份，純電動物流車累計生產7225輛，10月份生產6848輛，11月份生產9042輛，12月份生產21382輛。