近期，京津、蘇滬杭等地紛紛傳出，未來將加大跨省、市間的高速路充電站的建設，實現(xiàn)無障礙運行。據(jù)業(yè)內人士此前調研的數(shù)據(jù)，標準充電站建設成本約1000萬元左右，其中充電機系統(tǒng)約占建設總成本的20%，未來有望從高速路充電站建設中受益。

天津市科技委員會總工程師李彭越近日向媒體公開表示，將會協(xié)調規(guī)劃建設京津雙城間高速公路周邊的充電設施，實現(xiàn)純電動汽車在京津兩地之間無障礙運行。

今后，京津地區(qū)還會根據(jù)電動車輛數(shù)量的進一步增加，適時啟動建設更多充電裝置。據(jù)悉，具體方案北京和天津正在規(guī)劃，兩地將統(tǒng)一調度，對兩地之間新能源汽車的充換電網(wǎng)絡進行完善。

此前，有報道稱，蘇、滬、杭三地準備攜手打造電動汽車城際互聯(lián)工程，“十二五”期間，國家電網(wǎng)公司還將計劃在蘇滬杭6條高速公路的服務區(qū)內建成11對充換電站。

在遠程出行及公共交通旅行方面，電動汽車充電站與傳統(tǒng)的加油站相似，具備一定的優(yōu)勢。據(jù)悉，一般充標準電站建設投資在1000 萬元左右，主要包括土建工程、配電系統(tǒng)、充電機系統(tǒng)和充電站監(jiān)控系統(tǒng)四大部分。

（附圖、充電站建設結構布局，圖片來源：電車匯公開資料截圖）

根據(jù)行業(yè)內人士2012年底調研了解，在充電站投資建設中，上述四大組成部分中配電系統(tǒng)成本占比最高，達50%；其次是充電機系統(tǒng)，約占20%。

產(chǎn)業(yè)鏈上市公司梳理

目前國內與電動汽車充電站建設相關的主要上市公司如下表所示：

表一、國內涉足充電設備領域的主要上市公司

（信息來源：公司官網(wǎng) 大智慧通訊社整理）

附：兩種補充能量模式介紹

電動汽車充電站充電模式有交流慢充和直流快充兩種方式。

交流慢充，指以較小的電流給電池充電，充電時間一般為5－8個小時，考慮到動力鋰電池的循環(huán)壽命，不會因為電流過大而充壞電池。

直流快充，指以大電流迅速給動力鋰電池充電，充電時間一般為20分鐘－2個小時。由于蓄電池在快速充電時，會急劇加速蓄電池內部化學反應，導致蓄電池內部電解液等產(chǎn)生不可逆轉的損害，從而縮短蓄電池使用壽命。