而全國(guó)人大代表、清華大學(xué)汽車(chē)工程系歐陽(yáng)明高教授在今年兩會(huì)期間指出，國(guó)家政策倒逼汽車(chē)企業(yè)必須加速新能源汽車(chē)的發(fā)展，從現(xiàn)在一直到2020年，都是中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展的高峰時(shí)期。2014年，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了較好的發(fā)展勢(shì)頭。他大膽預(yù)言年內(nèi)中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展至少翻番，甚至指出“今年可以作為電動(dòng)汽車(chē)私人消費(fèi)元年”。

必須跨越的充電門(mén)檻

要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的家庭用戶推廣，并非一蹴而就的事情。

“要推進(jìn)電動(dòng)轎車(chē)面向大眾，必須降低整車(chē)成本，車(chē)輛成本的關(guān)鍵在電池，少裝電池的關(guān)鍵是充電樁建設(shè)要跟上?！睔W陽(yáng)明高如此說(shuō)道。

在此前接受媒體采訪時(shí)，他分析指出，成本、電池及充電樁之間存在著既相互制約又相互促進(jìn)的關(guān)系：充電設(shè)施越少，人們對(duì)續(xù)駛里程的要求就越高，為了滿足需求汽車(chē)生產(chǎn)商只能裝更多的電池，于是充電時(shí)間變慢、車(chē)輛成本提高，導(dǎo)致市場(chǎng)接受度降低，企業(yè)無(wú)法回收成本，缺乏資金深化產(chǎn)品研發(fā)，最終形成死循環(huán)。如果充電設(shè)施建設(shè)完善，就可以降低消費(fèi)者對(duì)里程的要求，車(chē)輛成本隨之下降，私人市場(chǎng)逐漸打開(kāi)，逐漸形成良性循環(huán)。

“今年開(kāi)始，中央及地方密集出臺(tái)了一些扶持新能源汽車(chē)發(fā)展的政策，這對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)的發(fā)展來(lái)講是利好。但從目前的形勢(shì)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)要真正實(shí)現(xiàn)發(fā)展，最大的困難在于基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏及公眾對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的信心不足?！鄙钲诒葋喌洗髂防招录夹g(shù)有限公司（BDNT）市場(chǎng)銷售副總裁林密在接受本刊記者采訪時(shí)指出，“如果能夠盡快解決電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題，提供充電的便利性，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)使用的信心也會(huì)提高。”

各地政府正在著力解決基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題。2月25日，在北京市新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)布會(huì)上，北京市發(fā)展改革委宣布要在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑平均為5公里的充電圈，逐步建成公用領(lǐng)域充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，主要布局在P+R停車(chē)場(chǎng)、電力營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、高速路服務(wù)區(qū)、新能源汽車(chē)4S店、車(chē)輛分時(shí)租賃點(diǎn)、社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)、大型商圈、具備建設(shè)條件的加油站、旅游景點(diǎn)、路側(cè)停車(chē)等重點(diǎn)區(qū)域。

并且明確指出2014年將在全市建成1,000個(gè)直流快速充電樁，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)和近郊區(qū)縣全覆蓋，半個(gè)小時(shí)充電就能支撐普通純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航約100公里，能夠滿足現(xiàn)階段本市新能源小客車(chē)的充電需求。

作為消費(fèi)者來(lái)講，能夠使用公用充電樁很有必要，但從便利性來(lái)講，更希望能有自己的私人充電樁。就像林密給記者描述的一樣，自從他2009年開(kāi)始使用電動(dòng)汽車(chē)后，每天晚上給手機(jī)充電的時(shí)候同樣給電動(dòng)汽車(chē)充電，第二天出行非常方便。

但當(dāng)前安裝自動(dòng)充電設(shè)施還存在一定的障礙。北汽新能源汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)林逸說(shuō)，“購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的車(chē)主需要有固定的停車(chē)位，但停車(chē)位在全國(guó)范圍都是稀缺資源。以北京為例，北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量有500萬(wàn)輛，停車(chē)位只有200多萬(wàn)輛，固定停車(chē)位也就100多萬(wàn)輛，這也制約著充電設(shè)施的建設(shè)?！?

除了有可貴的車(chē)位外，安裝充電樁還需要協(xié)調(diào)電力、物業(yè)、消防、施工技術(shù)部門(mén)等。能否順利得到各個(gè)部門(mén)的支持，也是一大難題。

充電設(shè)施配備困難重重，各個(gè)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依舊把提供可靠、實(shí)用的充電樁作為推廣電動(dòng)汽車(chē)的必備手段。

2月12日，比亞迪戴姆勒公司表示將與全球領(lǐng)先的電力和自動(dòng)化技術(shù)集團(tuán)ABB開(kāi)展戰(zhàn)略合作，由ABB在未來(lái)6年內(nèi)向其提供直流快速充電樁。