特斯拉的明星效應(yīng)已經(jīng)為它在國內(nèi)贏得了無數(shù)粉絲。正式引進(jìn)國內(nèi)以后破天荒的透明價(jià)格，也讓不少潛在用戶為之振奮。然而當(dāng)你覺得它是純電動(dòng)車、理所當(dāng)然不用搖號(hào)而興沖沖地前往預(yù)訂時(shí)，估計(jì)會(huì)有一種蹦極般的失望感——特斯拉并沒有進(jìn)入新能源車的目錄，新能源車的補(bǔ)貼、單獨(dú)搖號(hào)的政策也統(tǒng)統(tǒng)無法享受到。

政策看似有其合理性

從政策層面看，國家支持新能源車、尤其是純電動(dòng)車的力度毋庸置疑。尤其是結(jié)合一些地方性的優(yōu)惠政策來看，可以充分顯現(xiàn)出政府對(duì)于推廣新能源車的迫切與決心。

事實(shí)也是如此。政府對(duì)于純電動(dòng)車的支持絕不僅限于幫助國內(nèi)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)所謂“彎道超車”這么簡單，所謂降低污染排放只是其中一項(xiàng)。更為重要的因素，其實(shí)是出于戰(zhàn)略全局考慮的——石油資源在全球戰(zhàn)略中地位的日益提升、中國的石油儲(chǔ)備以及對(duì)石油恐怖的消耗量，都讓能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的問題日益迫切。這其中，讓“電”來驅(qū)動(dòng)汽車而不是“油”，無疑是非常有效的手段之一。

既如此，作為全球最有名的純電動(dòng)車，特斯拉為何未能進(jìn)入新能源車目錄呢？理由也很簡單——特斯拉是進(jìn)口車，而新能源車優(yōu)惠政策并不適用于進(jìn)口車。常規(guī)看來，進(jìn)口車無論是技術(shù)還是最終將獲得的利潤，都掌握在外方廠商手中。讓他們也享受政策，不僅有“肥水流入外人田”的嫌疑，而且表面上看也不利于國內(nèi)相關(guān)技術(shù)的提升與發(fā)展。

這樣的政策，就如同之前對(duì)進(jìn)口整車設(shè)置壁壘以保護(hù)自主汽車工業(yè)一樣，看似有其合理的一面。然而從目前純電動(dòng)產(chǎn)業(yè)的狀況來看，對(duì)于特斯拉、以及與特斯拉類似的進(jìn)口純電動(dòng)車依然采取這樣的政策，卻顯得有些“短視”。

純電動(dòng)車還處在概念階段，特斯拉能起到類似“愛多VCD”的效果

年齡稍長的人應(yīng)該對(duì)當(dāng)年“愛多VCD”的營銷案例有印象。愛多是否成功在此我們不做評(píng)論，但是有一點(diǎn)可以肯定——沒有愛多，就絕沒有隨后VCD市場(chǎng)的火爆。愛多通過自己的努力，向國內(nèi)消費(fèi)者普及了“VCD”的概念，并在一段時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造了一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

很多人覺得特斯拉是個(gè)奇跡。它的奇跡并不在于它多強(qiáng)的性能、多炫的設(shè)計(jì)，而是它實(shí)打?qū)嵉匿N量，以及對(duì)整個(gè)純電動(dòng)車領(lǐng)域的影響。這一點(diǎn)對(duì)于純電動(dòng)車市場(chǎng)趨近于零的國內(nèi)市場(chǎng)顯得尤為重要。這種影響力，足以讓主流的看法產(chǎn)生由“選純電動(dòng)車腦殘”向“純電動(dòng)車完全可以選”再到“選哪輛純電動(dòng)車”的轉(zhuǎn)變，意義絕不可小覷。

這種認(rèn)知的轉(zhuǎn)變，與VCD剛剛誕生是人們認(rèn)知的轉(zhuǎn)變頗為類似。因此，要想國內(nèi)的純電動(dòng)車市場(chǎng)真正被激發(fā)起來，就特別需要有一個(gè)類似“愛多”的角色。而特斯拉這個(gè)“大明星”，無疑是最佳“車選”。

特斯拉對(duì)配套產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)意義同樣不可小覷

純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)能否迅速發(fā)展，絕不僅僅是單臺(tái)車輛“自己的事兒”，它需要配套作為支撐。而作為新生事物，配套產(chǎn)業(yè)的成長絕非易事。例如充電樁的安裝、充電站的布局。雖然口號(hào)一天天喊，但在沒有足夠車輛使用作為支撐的情況下，產(chǎn)業(yè)資本很難大規(guī)模實(shí)打?qū)嵉亓魅脒@一領(lǐng)域。

特斯拉在這方面的貢獻(xiàn)絕不會(huì)僅限于它的那些充電站布局計(jì)劃。同樣是憑借它的明星效應(yīng)，如果能夠有效提升電動(dòng)車的保有量，提升純電動(dòng)車配套設(shè)施的需求量，就會(huì)無形中帶動(dòng)整個(gè)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。到那時(shí)，車主再也不會(huì)因?yàn)椤鞍矀€(gè)充電樁”而需要協(xié)調(diào)各種關(guān)系，人們會(huì)覺得這就像裝個(gè)電話、拉根網(wǎng)線那么理所當(dāng)然。有眼光的資本，也會(huì)像當(dāng)年搶占據(jù)點(diǎn)建加油站一樣，主動(dòng)進(jìn)行充電站的布局等等。一旦形成這樣的氛圍和資本流動(dòng)，反過來又會(huì)促發(fā)各個(gè)廠商研發(fā)純電動(dòng)車的積極性，最終讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展獲得事半功倍的效果。

車云小結(jié)：

也許有人會(huì)覺得我們小題大做了。特斯拉不見得有這么強(qiáng)的效果。即便有，政策也不見得就會(huì)對(duì)特斯拉銷量產(chǎn)生多大的影響——畢竟特斯拉是供不應(yīng)求的車型，有政策支持銷量恐怕也難以有質(zhì)的提升。

如果單就一個(gè)點(diǎn)來看的確如此，但如果展開來看會(huì)發(fā)現(xiàn)，這其實(shí)代表了政策一種態(tài)度。畢竟未來遇到類似問題的絕不僅僅只有特斯拉這一款車。以目前國內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)的現(xiàn)狀來看，我們應(yīng)該希望這些進(jìn)口的“特斯拉們”盡可能地賣得好，而不是刻意區(qū)別對(duì)待。這些進(jìn)口“特斯拉們”不是狼，而更像是鯰魚。它們賣得越好，就越有利于整個(gè)國內(nèi)純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也越有利于自主純電動(dòng)車廠商的發(fā)展。