反倒是國外動力電池企業(yè)，由于國際油價暴跌，新能源汽車增長緩慢，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩、虧損嚴(yán)重。2015年三星SDI虧損2.9億美元，LG化學(xué)虧損8700萬美元。

“2015年新能源汽車領(lǐng)域收益最大的是電池企業(yè)?！眹倚畔⒅行男畔①Y源開發(fā)部主任徐長明說，2015年以來，得益于電動汽車的高速增長，我國動力電池生產(chǎn)企業(yè)日子過得都不錯，像寧德時代新能源（CATL）、天津力神、光宇電源、萬向、深圳比克等，產(chǎn)品供不應(yīng)求。而產(chǎn)能的擴大，也帶來了成本的下降，電池企業(yè)效益好就不足為奇了。伴隨著電池企業(yè)擴大產(chǎn)能，電池供不應(yīng)求的狀況將有望得到緩解，不過競爭的加劇也將帶來電池價格的下降，企業(yè)盈利的難度也將加大。

劉興江也指出，國內(nèi)動力電池企業(yè)今后面臨的問題是如何避免低水平重復(fù)建設(shè)、全面提高生產(chǎn)線的自動化水平、集成與系統(tǒng)控制能力。

鋰礦資源主要被外國控制？

回應(yīng)：我國鋰資源儲量較豐富，完全可自給自足“我國鋰電行業(yè)正負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵材料均已實現(xiàn)國產(chǎn)化?！贬槍Α爸饕牧隙际沁M(jìn)口”的說法，王芳指出，雖然目前一些高端關(guān)鍵材料仍有部分依賴進(jìn)口，但所占比例較小。

劉興江說，鋰離子電池電解液由高純鋰鹽（主要是六氟磷酸鋰）和高純?nèi)軇┙M成，1997年開始數(shù)年間，電解液完全依賴進(jìn)口、部分原材料也依賴進(jìn)口，但我國經(jīng)過不懈努力，已經(jīng)取得六氟磷酸鋰等材料的自主知識產(chǎn)權(quán)，打破了國外技術(shù)壟斷，其中六氟磷酸鋰于2004年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。如今動力電池材料除部分隔膜外基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，同時也成為鋰電池材料生產(chǎn)大國。天津力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁高俊奎介紹，力神目前動力電池關(guān)鍵原材料正極、負(fù)極、電液、隔膜全部使用國產(chǎn)材料。

網(wǎng)文還稱，鋰礦資源主要被美日控制。中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員級高級工程師劉浩杰說，生產(chǎn)鋰離子電池正極材料所需的鋰資源，主要來自鹽湖、鋰礦和海洋。由于鹽湖鋰資源開采成本較低，目前鋰電產(chǎn)業(yè)的鋰源主要還是依靠鹽湖鹵水鋰資源，而不是鋰礦和海洋。中國的青海、西藏和江西的鋰資源儲量較為豐富，青海已探明鋰資源儲量約占世界鹽湖鋰資源儲量的1/3，西藏地區(qū)極高品位的鋰資源，如果開發(fā)合理并循環(huán)利用，完全可以自給自足。

王芳告訴記者，根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局的報告，中國鋰資源儲量較為豐富，位居世界前列。

我國鋰電技術(shù)怎么樣？

回應(yīng)：我國已有鋰離子電池專利萬余項，但仍缺少有國際競爭力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)群“我國動力電池產(chǎn)業(yè)起步于2006年，從安全和資源考慮，選擇了能量密度在120—140Wh/kg的磷酸鐵鋰技術(shù)路線，經(jīng)過近十年的發(fā)展，已經(jīng)形成了自主、可控的完整產(chǎn)業(yè)鏈?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長徐艷華說。

“近年來，我國動力電池出貨量已經(jīng)躋身國際領(lǐng)先行列?！眹?63節(jié)能與新能源汽車項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛介紹，2014年我國動力電池產(chǎn)量和銷售量約占全球1/3。2015年，比亞迪、CATL、國軒、中航鋰電等8家企業(yè)躋身全球動力電池出貨量前十五強。