比亞迪等企業(yè)更傾向于采用磷酸鐵鋰電池，優(yōu)勢(shì)在于熱穩(wěn)定性很高，不過(guò)，相對(duì)于三元鋰電池，其能量密度稍差，這導(dǎo)致在重量相同的條件下，其續(xù)航里程較短。

這意味著如果未來(lái)能解決能量密度、一致性和低溫性能等技術(shù)瓶頸，有可能讓其成為更穩(wěn)定、循環(huán)壽命更長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)電池。

地方保護(hù)成政策堅(jiān)冰

在消解人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的安全性擔(dān)憂(yōu)后，另一個(gè)問(wèn)題是汽車(chē)的價(jià)格。與燃油機(jī)車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)是作為用戶(hù)的第二輛車(chē)等備用車(chē)型來(lái)考慮，如果價(jià)格太高，用戶(hù)不會(huì)買(mǎi)單。

國(guó)外的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)切入了經(jīng)濟(jì)型用車(chē)市場(chǎng)。StreetScooter瞄準(zhǔn)售價(jià)在5,000歐元到1.5萬(wàn)歐元的細(xì)分市場(chǎng)，折合人民幣42500元到127500元。這在中國(guó)來(lái)看也是家用級(jí)別的汽車(chē)市場(chǎng)。

對(duì)中國(guó)市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)而言，政策補(bǔ)貼成為一款新能源汽車(chē)能夠普及的關(guān)鍵因素。新能源補(bǔ)貼的基本原則是，對(duì)符合中央財(cái)政補(bǔ)貼范圍的新能源汽車(chē)消費(fèi)者，地方財(cái)政將一次性按中央財(cái)政補(bǔ)貼的一定比例再次給予配套補(bǔ)貼。

目前北京共有7款純電動(dòng)車(chē)獲得國(guó)家和地方補(bǔ)貼資格——北汽E150EV、北汽紳寶C70GB、比亞迪E6、上汽榮威E50、江淮和悅iEV、比亞迪騰勢(shì)、華晨寶馬之諾1E。上海也有7款純電動(dòng)車(chē)獲得國(guó)家和地方補(bǔ)貼資——上汽榮威E50、上海通用賽歐Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟電動(dòng)車(chē)、江淮iEV4、比亞迪秦、北汽E150。

在上海，如果用戶(hù)想購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為20萬(wàn)左右的比亞迪秦，國(guó)家和上海市會(huì)各自補(bǔ)貼3.3萬(wàn)，加上免除的牌照拍賣(mài)費(fèi)用，大約8萬(wàn)元。用戶(hù)大概花7萬(wàn)元可以買(mǎi)到一輛電動(dòng)汽車(chē)。從3月10日上市起，比亞迪秦在上海已經(jīng)接到了600個(gè)訂單，這顯示了用戶(hù)對(duì)這款車(chē)的興趣。

必須說(shuō)明的是，一款新能源汽車(chē)必須要進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》，才可以獲得補(bǔ)貼。補(bǔ)貼車(chē)輛的類(lèi)型也有差別。北京市僅對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)給予補(bǔ)貼，不包括國(guó)家補(bǔ)貼政策中的插電式混動(dòng)車(chē)型。

這意味著其他廠商的混合動(dòng)力汽車(chē)目前暫時(shí)無(wú)法進(jìn)入北京市場(chǎng)享受補(bǔ)貼?！俺潜逼瞥龌靹?dòng)車(chē)型，只要它能享受補(bǔ)貼，我們還可以進(jìn)入?！币晃粡S商的人士表示，“我們非常期盼北汽趕快推出混動(dòng)車(chē)型?！?

大公司布局必爭(zhēng)之地

在一些民營(yíng)車(chē)企寄希望通過(guò)新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)之時(shí)，大公司已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)布局。

在新能源技術(shù)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)的豐田，早在九十年代就率先推出了混合動(dòng)力車(chē)型。作為豐田混合動(dòng)力車(chē)型的代表作普銳斯，已連續(xù)幾年成為最暢銷(xiāo)車(chē)型。截至2013年12月底，豐田汽車(chē)混合動(dòng)力車(chē)的全球累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破600萬(wàn)輛。

另一巨頭大眾也不甘落后。近日，大眾汽車(chē)與上汽、一汽在德國(guó)柏林簽署聯(lián)合聲明，大眾未來(lái)將有一系列新能源車(chē)型引入中國(guó)。此次簽署的項(xiàng)目是大眾汽車(chē)集團(tuán)與合資企業(yè)2014-2018年在中國(guó)投資182億歐元計(jì)劃的一部分，大眾將在中國(guó)與兩家合作伙伴聯(lián)合開(kāi)發(fā)、推廣以及生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車(chē)。

但需要警惕的是新能源本身是個(gè)難以填平的大坑。以比亞迪為例，2013年，比亞迪交出了利潤(rùn)同比增長(zhǎng)579.63%的好成績(jī)。值得注意的是，這份財(cái)報(bào)不是因?yàn)橛脑鰷p，而是因?yàn)樘潛p收窄。2013年比亞迪虧損5693萬(wàn)，相比2012年的4.8億虧損，已大幅縮窄88.23%。

比亞迪汽車(chē)副總經(jīng)理李云飛表示，這主要是新能源的投入太大，前期光投入，沒(méi)有產(chǎn)出。要不是靠汽車(chē)和手機(jī)代工業(yè)務(wù)給新能源業(yè)務(wù)輸血，新能源業(yè)務(wù)很難有今天的成績(jī)。