業(yè)界普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車和燃料電池汽車是長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，過渡期間最理想的選擇就是混合動(dòng)力汽車。動(dòng)力混合的程度可以有多種，達(dá)到節(jié)油的效果也不
業(yè)界普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車和燃料電池汽車是長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，過渡期間最理想的選擇就是混合動(dòng)力汽車。動(dòng)力混合的程度可以有多種，達(dá)到節(jié)油的效果也不同?；旌蟿?dòng)力在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間之內(nèi)是最成熟的也是最現(xiàn)實(shí)的節(jié)能技術(shù)，接下來是插電式混合動(dòng)力汽車，而電動(dòng)汽車要經(jīng)歷相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才能大規(guī)模應(yīng)用。在未來發(fā)展過程中，會(huì)有多種動(dòng)力技術(shù)并行存在，消費(fèi)者可以根據(jù)不同的用途各取所需。
董揚(yáng)表示，混合動(dòng)力汽車應(yīng)是現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化推廣的重點(diǎn)。一方面，當(dāng)前混合動(dòng)力汽車技術(shù)較為成熟，成本增加相對(duì)較少且節(jié)能效果明顯，可以在成本提高10%左右的前提下節(jié)油30%左右；另一方面，它基本不改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求相對(duì)較低，不需要另建基礎(chǔ)設(shè)施。另外，通過混合動(dòng)力技術(shù)的不斷應(yīng)用，可以掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，為純電動(dòng)汽車發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
“彎道超車”不可取
對(duì)于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車在政策上的區(qū)別對(duì)待，有觀點(diǎn)認(rèn)為，電動(dòng)汽車的成本居高不下，沒有高額補(bǔ)貼便難以發(fā)展，而混合動(dòng)力汽車本身已經(jīng)做到了“省錢”，無須補(bǔ)貼就能收到很好的經(jīng)濟(jì)效果。
還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，全球混合動(dòng)力核心技術(shù)主要是被日本的豐田和本田所掌握，日系車企的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的穩(wěn)定和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。而中國(guó)車企發(fā)展混合動(dòng)力汽車將無法回避日系車企的技術(shù)壁壘。如果在國(guó)家的新能源汽車補(bǔ)貼中對(duì)混合動(dòng)力汽車實(shí)行高額補(bǔ)貼，就等于給日系車企輸血，這是中國(guó)政府不愿看到的。與此對(duì)應(yīng)的，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)與國(guó)外基本處于同一起跑線，以中國(guó)龐大的市場(chǎng)需求和低成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)有可能贏得先機(jī)，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
“想彎道超車，擁有中國(guó)人自主的技術(shù)和產(chǎn)品，這是無可厚非的，但是自主創(chuàng)新不等于“自己創(chuàng)新”，不能排斥"引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新"。”曹湘洪說。
押寶純電動(dòng)車“彎道超車”，勢(shì)必會(huì)影響混合動(dòng)力車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展環(huán)境。而如果“超車”失敗，有可能在兩個(gè)領(lǐng)域重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車行業(yè)的覆轍。
“據(jù)我所知，發(fā)達(dá)國(guó)家在純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車領(lǐng)域的研究開發(fā)起步時(shí)間比我們?cè)?、研究的深度和廣度也并不比我們差，我國(guó)與國(guó)際先進(jìn)水平都尚存一定的差距?！辈芟婧檎f， “引進(jìn)—消化—吸收—再創(chuàng)新”是縮短我國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)差距的一個(gè)重要途徑。
“湖南科力遠(yuǎn)公司從豐田收購(gòu)了其鎳氫動(dòng)力電池的技術(shù)。通過技術(shù)收購(gòu)，掌握這項(xiàng)技術(shù)后，就能夠?yàn)閲?guó)產(chǎn)車提供混合動(dòng)力電池?！辈芟婧楦嬖V記者，目前科力遠(yuǎn)已經(jīng)在為豐田汽車提供混合動(dòng)力車所用的鎳氫電池，“為什么不能讓其"為我所用"呢？”
曹湘洪指出，政策上的一些支持，能夠使企業(yè)的創(chuàng)新活力得到很大的激發(fā)?！叭绻麌?guó)家給混合動(dòng)力車適當(dāng)扶持的話，相關(guān)生產(chǎn)單位也就敢于投入研發(fā)；而如果相關(guān)國(guó)家支持缺失，企業(yè)很容易失去開拓創(chuàng)新的動(dòng)力?！?
“應(yīng)該相信我們國(guó)家有這個(gè)能力，只要下足功夫，混合動(dòng)力汽車的電池技術(shù)、控制技術(shù)等技術(shù)壁壘是可以盡快取得突破的。”曹湘洪說，無論純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、混合動(dòng)力車，從科技政策上講，每種技術(shù)都有相應(yīng)的應(yīng)用前景，國(guó)家支持不應(yīng)該厚此薄彼，“豐田同時(shí)研究了氫燃料電池汽車和混合動(dòng)力汽車，而且氫燃料電池汽車經(jīng)過了行車實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證，證明了其技術(shù)上的可行性，但豐田推出的是混合動(dòng)力車，并很快被市場(chǎng)所接受?！?
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