近兩年來，隨著汽車行業(yè)內(nèi)造車新勢力與新能源汽車的崛起，動力電池企業(yè)這片隱藏于車企背后的主戰(zhàn)場也在經(jīng)歷著前所未有的飛速迭代與發(fā)展。

從沃特瑪?shù)碾E落到寧德時代崛起，再到老牌勁旅比亞迪的強(qiáng)勢上升，作為新能源汽車生產(chǎn)線上最重要的供應(yīng)環(huán)節(jié)，動力電池領(lǐng)域的廝殺似乎來得比汽車來得更早、更快。

歷史的經(jīng)驗告訴我們，當(dāng)一個行業(yè)正處于這樣的飛速擴(kuò)張期時，其內(nèi)部總是不會缺少精彩的故事。而對于動力電池行業(yè)來說，這個故事在寧德時代躍居千億市值獨(dú)角獸后，似乎即將迎來新的高潮，那就是三甲格局的卡位賽。

動力電池也需“三國殺”？

毫無疑問，在國內(nèi)的動力電池市場，寧德時代是當(dāng)之無愧的“一哥”，與其合作的中外車企名單羅列起來能繞董事長辦公室一圈。比亞迪則一直穩(wěn)定地緊隨其后，在動力電池行業(yè)內(nèi)扮演著關(guān)鍵的“第二號人物”，二者穩(wěn)定地瓜分著國內(nèi)動力電池行業(yè)70%的市場份額，構(gòu)成了這份“寡頭統(tǒng)治”的核心。

榜單的第三名國軒高科則僅僅占據(jù)4%左右的市場份額，與4-10名沒有構(gòu)成絕對差距。因此，在動力電池行業(yè)內(nèi)，第二名與第三名間的斷層十分嚴(yán)重，與寧德時代、比亞迪相比，國軒高科的市場占有率難以望其項背，雖為第三名，但多少有些有名無實。

那么，國內(nèi)的動力電池行業(yè)究竟是否需要一個擁有足夠體量的“第三名”呢？答案是肯定的。自2018年新能源汽車市場進(jìn)入飛速發(fā)展期以來，寧德時代與比亞迪都陷入了產(chǎn)能嚴(yán)重不足的甜蜜煩惱中。事實上，面對上百家車企的需求，僅憑寧德時代與比亞迪的確無法適應(yīng)供貨量的發(fā)展節(jié)奏。而這也就給了排行榜中第3-10名的企業(yè)可乘之機(jī)。

對于動力電池行業(yè)來說，巨額的資金投入，飛速的技術(shù)迭代與客觀的規(guī)模效應(yīng)都在驅(qū)使著行業(yè)內(nèi)形成寡頭的布局?？梢灶A(yù)見的是，在未來的2-5年內(nèi)，行業(yè)內(nèi)多數(shù)小規(guī)模企業(yè)就會銷聲匿跡，僅留下?lián)碛凶銐蝮w量的幾家大公司分享規(guī)模紅利。

因此，進(jìn)入行業(yè)前三名，與比亞迪、寧德時代一同站在“第一梯隊”，顯然就是所有剩余企業(yè)目前最重要的目標(biāo)所在。

誰有資格與比亞迪、寧德時代比肩？

結(jié)合目前的發(fā)展情況來看，頭條君認(rèn)為，有四家公司最有可能在這場卡位戰(zhàn)中脫穎而出，成為關(guān)鍵的“第三名”。

1.孚能科技

2018年12月12日，國內(nèi)動力電池排名中上游的孚能科技出人意料地“官宣”了一筆來自戴姆勒公司的動力電池訂單，相關(guān)信息顯示，這筆訂單價值將超過百億歐元，涉及產(chǎn)能將超過140GWh，毫無疑問，這是一筆足以改變動力電池行業(yè)格局的訂單。

奔馳的青睞，瞬間讓這個與寧德時代相比名不見經(jīng)傳的企業(yè)站上了風(fēng)口浪尖。從寧德時代與寶馬的合作開始，業(yè)內(nèi)對于國內(nèi)外的大小車企與寧德時代簽單、合資、建廠的新聞一時屢見不鮮，而當(dāng)一筆大額訂單沒有簽給寧德時代時，反而令外界驚訝不已。

選擇寧德時代的理由很多，不選擇寧德時代的理由也很多，奔馳自然無需為自己的選擇作出解釋。而對于孚能科技來說，這無疑是飛上枝頭的絕佳機(jī)遇。別忘了，寧德時代的發(fā)家也正是源于與寶馬的一紙合約。

與奔馳、寶馬這類頂尖車企合作，對動力電池企業(yè)本身的技術(shù)磨煉、知名度提升等都有極大好處。近日，孚能科技有限公司董事長兼總裁王瑀對記者透露：“預(yù)計2019年底，孚能拿到歐洲頂級生產(chǎn)訂單要超過2000億人民幣?！边@一數(shù)字足以令其與寧德時代比肩。

因此，從目前來看，孚能科技是最有希望躋身三強(qiáng)，甚至與比亞迪、寧德時代一較高下的動力電池企業(yè)。

2.億緯鋰能

孚能科技與戴姆勒的一紙訂單讓前者瞬間被聚光燈所籠罩，而早在孚能科技與戴姆勒“官宣”的4個月前，億緯鋰能也同樣宣布與戴姆勒簽訂了一份為期9年的供貨合同。

由于具體供貨量等細(xì)節(jié)沒有披露，這份訂單并沒有引起孚能科技一樣的反響，但在合同簽訂后，敏銳的證券市場就以將億緯鋰能（300014）送上漲停板的方式向投資者們宣告了這一合作的重要性。

而從前不久公布的業(yè)績報告來看，2018年，億緯鋰能實現(xiàn)營業(yè)總收入43．51億元，同比上升45．90％；營業(yè)利潤6．05億元，同比上升25．03％；利潤總額6．06億元，同比上升25．70％，在補(bǔ)貼退坡，動力電池企業(yè)利潤營收紛紛跳水的背景下，這份成績單足以令其成為2018年上升最快的動力電池企業(yè)。

3月7日，億緯鋰能再次發(fā)布公告稱，公司子公司惠州億緯集獲得了現(xiàn)代汽車的軟包電池訂單，將在未來六年向現(xiàn)代汽車供應(yīng)13.48GWh的軟包電池。這標(biāo)志著億緯鋰能走在孚能科技前面，成為了繼寧德時代后第二家受到2家外資企業(yè)青睞的動力電池企業(yè)。

綜合以上信息，可以認(rèn)為億緯鋰能在綜合實力與潛力均已具備爭奪前三甲名額的可能，其長遠(yuǎn)發(fā)展值得密切關(guān)注。

3.銀隆新能源

在被格力集團(tuán)董事長董明珠收購后，銀隆新能源的關(guān)注度也隨之水漲船高。事實上，早在2010年，珠海銀隆就以4億人民幣收購美國奧鈦納米技術(shù)有限公司53.3%的股份，這令它建立起了鈦酸鋰電池的獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢。

而在剛剛過去的2018年，銀隆新能源經(jīng)歷了高層扯皮、產(chǎn)能過剩、上市失敗等一系列非?？简灪?，依然取得了新能源汽車?yán)塾嬩N量同比增長9.84%，營收超100億元的好成績，目前位居行業(yè)第三。

眾所周知，銀隆新能源的“主戰(zhàn)場”在客車領(lǐng)域，其本身所擁有的龐大客車市場可以作為動力電池生產(chǎn)的強(qiáng)大后援，而從目前的市場趨勢來看，客車領(lǐng)域?qū)⒈瘸擞密嚫爝M(jìn)入新能源時代。

留給銀隆新能源的機(jī)遇近在眼前，而董明珠在格力的連任無疑也會助其一臂之力。近日，獲得連任格力董事長的董明珠在采訪中也明確表示銀隆的發(fā)展給格力帶來了新機(jī)遇，未來二者的進(jìn)一步聯(lián)動值得期待。

4.堅瑞沃能

事實上，在2018年前，動力電池行業(yè)的“三巨頭”曾一度呈現(xiàn)出一個比較清晰的輪廓。在寧德時代上市前，來自陜西的堅瑞沃能也曾一度被冠以“鋰電池第一股”的美名。然而，由于急速擴(kuò)張，資金鏈斷裂，應(yīng)收帳款過高等問題，這個曾經(jīng)潛力十足的動力企業(yè)迅速陷入了債務(wù)危機(jī)，工廠也因此一度停擺。

今年2月份，堅瑞沃能發(fā)布了2018年的業(yè)績速報。速報中顯示，在動蕩的2018年，堅瑞沃能營業(yè)收入縮水59.56%，總資產(chǎn)縮水超過40%。然而，在利潤一欄里，堅瑞沃能的下降幅度卻比2017年有了顯著回升。

據(jù)了解，堅瑞沃能在2018年底的應(yīng)收帳款總額高達(dá)89.67億元，而年度利潤率的回升則與賬款的部分回收有關(guān)。2019年，堅瑞沃能將進(jìn)一步成立專項小組，并不排除以訴訟形式向包括東風(fēng)特汽、中通客車、銀隆新能源等企業(yè)回收賬款，以保證資本正常流通。

更加值得關(guān)注的則是其電池工廠沃特瑪?shù)闹亟M和復(fù)工。2月13日，堅瑞沃能工廠所在的渭南高新區(qū)管委會發(fā)布了2018年工作情況和2019年工作計劃報告，其中指出：

各方關(guān)注的沃特瑪重組已取得重大進(jìn)展，韓國團(tuán)隊已完成新公司注冊，近期將高水平復(fù)產(chǎn)復(fù)工；以沃特瑪復(fù)產(chǎn)為契機(jī)，加強(qiáng)與韓國LG集團(tuán)對接，吸引國際資本，確保二期項目10月底前開工建設(shè)。

從這份文件中可以看出，此次沃特瑪?shù)闹亟M不僅有跡可循，而且還搭上了LG這個強(qiáng)力外援。同時，有網(wǎng)友在堅瑞沃能相關(guān)論壇爆料到，沃特瑪正在進(jìn)行大量的人才招聘工作，招聘崗位逾百個，似在為開工做準(zhǔn)備。

百足之蟲，死而不僵。在短短三年時間里，堅瑞沃能就經(jīng)歷了過山車般的崛起與跌落，而如今的窘境并不代表它已經(jīng)完全喪失了東山再起的實力。在頭條君看來，假若在2019年其能夠成功復(fù)產(chǎn)，或許還能趕上這輪頭部勢力末端卡位賽的角逐。

從目前公開的信息來看，以上四家公司都有各自的“王牌”在手，或已受到多家外資車企青睞，或攬獲巨額定單，或有著雄厚資本支持。而除這四家企業(yè)之外，其余諸如國軒高科、力神電池等榜單前列的企業(yè)也不無可能。動力電池企業(yè)的這場“奪3之戰(zhàn)”結(jié)局究竟如何，相信時間不久后就會給我們答案。