雖然仍面臨諸般難題，但借助新《規(guī)定》的東風，一批非汽車制造企業(yè)已經磨拳霍霍，紛紛加入到造車行業(yè)，在目前已經公布要造車的跨界企業(yè)中，哪家最有可能率先取得成績？

　　調查2中，完成對美國電池企業(yè)A123和電動跑車品牌菲斯科收購的萬向集團罪被看好。萬向大佬魯冠球有一個造成夢在業(yè)界早已不是秘密，2013年10月，工信部產業(yè)政策司發(fā)布的《車輛生產企業(yè)及產品公告》（第254批），萬向集團子公司萬向電動汽車有限公司已經位列其中。目前看來，已經儲備許久的萬向集團最需要的就是一張準入許可，一旦放寬生產準入的政策正式落地，“萬向牌”電動車的橫空出世估計就不會太遠。

　　另外，已經分別與上汽和北汽兩大整車廠合作的國內互聯(lián)網巨擘阿里巴巴和樂視是另外兩個支持率在兩位數(shù)的企業(yè)，分別占比16%和12%。

　　在我們的線下采訪中，有業(yè)內專家指出，結合正在征求意見的《規(guī)定》和行業(yè)具體發(fā)展情況，最先受益的將是那些具備一定技術儲備和生產能力的企業(yè)。這與我們的調查結果也基本吻合：萬向為進入汽車制造業(yè)已經儲備多年，而阿里巴巴和樂視則均公布了具體布局情況。

　　阿里巴巴聯(lián)合上汽共同組建了合資公司，并設立了10億元的“互聯(lián)網汽車基金”，據媒體報道，其首款互聯(lián)網汽車產品將于2016年上市；樂視則與北汽于2014年共同投資了美國硅谷的純電動車設計公司Atieva，并簽署了共同打造互聯(lián)網智能汽車生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)議。另外，樂視還專門成立了超級汽車公司，招募英菲尼迪中國前總經理呂征宇主導這一項目。