運(yùn)營效率檢驗(yàn)電池綜合性能——新能源汽車需要怎樣的補(bǔ)貼政策（二）

近來，業(yè)界人士普遍認(rèn)為，為避免“騙補(bǔ)”類似事件再次發(fā)生，當(dāng)前的新能源汽車補(bǔ)貼政策亟待調(diào)整，有必要將動(dòng)力電池納入補(bǔ)貼考量。

在關(guān)于電池的具體考量中，安全性能、能量密度、充電速度、循環(huán)壽命、耐寬溫性五項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)缺一不可。記者調(diào)研結(jié)果表明，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，技術(shù)性能優(yōu)勢均衡的電池才能在實(shí)際應(yīng)用中幫助運(yùn)輸企業(yè)提升運(yùn)營效率。

國外企業(yè)虎視中國市場 補(bǔ)貼方向需慎之又慎

當(dāng)前，國內(nèi)新能源車企在電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)上，與國際先進(jìn)水平仍有較大差距。這其中，動(dòng)力電池又是核心中的關(guān)鍵，直接影響整車的性能。

專家介紹，按電極材料分，當(dāng)前以鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鎳鈷錳三元材料等幾種金屬氧化物應(yīng)用較廣。其中，特斯拉電動(dòng)車搭載的是鈷酸鋰電池，三元材料應(yīng)用以韓國為代表，磷酸鐵鋰在國內(nèi)應(yīng)用較多，鈦酸鋰則以其全面而相對(duì)均衡的性能優(yōu)勢迅速受到重視。

百花齊放、百家爭鳴的競爭環(huán)境，一方面給技術(shù)進(jìn)步帶來了內(nèi)生動(dòng)力，另一方面，也潛伏著爭奪新能源汽車未來發(fā)展主導(dǎo)權(quán)的洶涌暗流。2015年，三星SDI在西安的鋰電池工廠和LG化學(xué)在南京的鋰電池工廠先后竣工，透露出全球鋰電池巨頭布局中國市場、搶奪先機(jī)的勃勃雄心。

對(duì)于中國本土電池制造企業(yè)、新能源汽車企業(yè)來說，來自內(nèi)部發(fā)展、外部競爭的挑戰(zhàn)已經(jīng)開始。對(duì)于在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上寄予“彎道超車”期望的中國政府來說，如何用好補(bǔ)貼政策激勵(lì)電池關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)步，在開放而公平的環(huán)境中扶助自主新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是一道檢驗(yàn)決策智慧的考題，需要全面權(quán)衡，慎之又慎。

一位新能源汽車行業(yè)觀察者的憂慮或許不無道理：“電池當(dāng)然應(yīng)該納入補(bǔ)貼，但如果補(bǔ)貼方向不對(duì)，納稅人的錢有可能都補(bǔ)到外資品牌身上，中國本土品牌和企業(yè)反而失去了機(jī)會(huì)，那可真是事與愿違?！?/p>

不只強(qiáng)調(diào)安全和能量密度 五大考量指標(biāo)缺一不可

如果把動(dòng)力電池納入補(bǔ)貼政策，在實(shí)際應(yīng)用需求中，應(yīng)該把哪些性能指標(biāo)列入必要考量？近期，記者在電池技術(shù)研發(fā)、新能源汽車制造、客車運(yùn)營等多個(gè)領(lǐng)域密集采訪，多位被訪對(duì)象呈現(xiàn)出較為統(tǒng)一的意見：電池的安全性能、能量密度、充電速度、循環(huán)壽命、耐寬溫性五項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)缺一不可。

安全性自然是新能源汽車電池性能的首位。近幾年來爆出的新能源汽車安全事故，有不少與動(dòng)力電池直接相關(guān)。今年1月，國家暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，也是出于對(duì)電池安全問題的考慮。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，電池安全是一個(gè)系統(tǒng)問題。除了電池材料因素，電池的BMS（電池管理系統(tǒng)）及PACK（加工組裝工藝）也非常重要，提高安全性，需要在改進(jìn)關(guān)鍵材料、提升工藝水平等多方綜合發(fā)力。

能量密度是另一個(gè)重要考量指標(biāo)，它意味著每單位體積電池能供應(yīng)的電量，關(guān)系到續(xù)航里程長短。在當(dāng)前的技術(shù)條件下，能量密度越高越好還只是一種理想目標(biāo)，據(jù)記者調(diào)研，目前國內(nèi)還沒有一款純電動(dòng)公交車可以做到充電一次行駛200公里以上。

結(jié)合實(shí)際使用需求，根據(jù)不同類型、不同用途的車型，能量密度標(biāo)準(zhǔn)或存在靈活考量的空間。山東某公交企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹：“城市公交線路長度普遍在30公里以內(nèi)，目前的電池容量還是完全能滿足單程行駛需求的?！?/p>

在這位公交企業(yè)負(fù)責(zé)人的經(jīng)驗(yàn)中，充電速度快顯得更加“實(shí)惠”，也是他們目前更想要的。他告訴記者，公司去年購入80多輛磷酸鐵鋰純電動(dòng)車，目前需要由一位駕駛員搭配兩到三輛車才能安排過來，因?yàn)橐淮纬潆姲胄r(shí)以上實(shí)在“等不起”。但就算是這樣，多買車輛、占用場地等，對(duì)于企業(yè)也都是額外的支出。

快充技術(shù)的必要性也得到了業(yè)界的肯定。去年1月的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，國家863節(jié)能與新能源重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛就表示：“對(duì)于公交運(yùn)營特點(diǎn)來說，快充將是未來發(fā)展的大方向?！?/p>

循環(huán)壽命是另一個(gè)不可或缺的考量指標(biāo)。最早在北京長安街上運(yùn)營的90路純電動(dòng)公交車，在3年之后被迫停運(yùn)“退役”，就是因?yàn)榉磸?fù)充電后電池衰減過快，最終無法維持。

另外，汽車的運(yùn)行環(huán)境非常復(fù)雜，高低溫、雨淋水浸甚至各種沖擊、震動(dòng)和碰撞等。在這些復(fù)雜環(huán)境中，動(dòng)力電池系統(tǒng)必須能經(jīng)受考驗(yàn)，不致產(chǎn)生嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。