市場說了算

中科院電工研究所車用能源系統(tǒng)及控制技術(shù)研究部副主任廖承林介紹，磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元材料是3種目前已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化的正極材料，它們各有優(yōu)缺點，各有支持者。幾年前，業(yè)內(nèi)多數(shù)人認為，磷酸鐵鋰和錳酸鋰是最有前途的動力鋰電池正極材料，三元材料比較適用于消費電子產(chǎn)品。隨著技術(shù)的進步，對鋰電池正極材料的觀點也在不斷發(fā)生變化，如幾年前認為磷酸鐵鋰最安全，國內(nèi)有很多生產(chǎn)廠家，也有不少新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)采用磷酸鐵鋰進行裝車試制，但是近年來卻有不同觀點；以前有人認為錳酸鋰不夠安全，但近年來錳酸鋰在日本等國發(fā)展很快；以前認為三元材料不適合用作動力電池，循環(huán)壽命相對也短，但是特斯拉電動汽車卻采用三元正極材料，雖然曾出現(xiàn)過起火事件，但似乎并沒有對其發(fā)展產(chǎn)生過大的負面影響。

廖承林認為，就目前技術(shù)條件而言，磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元材料都具有一定的市場空間，到底誰能占據(jù)更大市場份額，要看電動汽車實際推廣的應(yīng)用效果，由市場來優(yōu)勝劣汰。

馮祥明表示，雖然不少電池生產(chǎn)企業(yè)認為三元材料將成為未來市場的主流。但是，就現(xiàn)階段及短期內(nèi)，磷酸鐵鋰電池仍會占據(jù)市場主導地位。至于未來發(fā)展走向如何，需要看市場發(fā)展，電池生產(chǎn)需要遵循“有形的手”與“無形的手”的選擇。

廖承林坦言，從電動汽車對動力電池的要求來看，未來鋰離子電池的發(fā)展趨勢是朝高能量密度、高安全性、長壽命、高可靠性及低成本等方向發(fā)展。目前，還有一些處于中試甚至僅僅處于前期研究階段的電池正極材料也有可能在未來得到廣泛應(yīng)用，如富鋰錳基材料制作的電池比能量可達250-400瓦時/千克；采用石墨烯-硫復(fù)合物作為正極材料的鋰硫電池比能量可超過2000瓦時/千克。這些材料性能出眾，雖然目前距離產(chǎn)業(yè)化還有相當長距離，但很有可能成為未來的發(fā)展方向。

廖承林表示，目前國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了長足進步，具有市場潛力大、生產(chǎn)成本低等優(yōu)勢，但是也存在著明顯的不足。如鋰電池生產(chǎn)企業(yè)過多，企業(yè)規(guī)模普遍較小，產(chǎn)品質(zhì)量與國際先進水平相比還存在一定差距。更為嚴重的是，國內(nèi)在鋰電池材料的前期研究和知識產(chǎn)權(quán)方面目前還存在較大差距。

對此，廖承林建議應(yīng)從三個方面提升我國鋰電池材料的產(chǎn)品品質(zhì)：一要加強鋰電池材料的基礎(chǔ)研究，在未來動力鋰電池大規(guī)模應(yīng)用時占據(jù)知識產(chǎn)權(quán)的制高點；二要改變鋰電池生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多的現(xiàn)狀，在正極材料、負極材料、電解液、隔膜、電池單體和系統(tǒng)等方面培育出具有國際產(chǎn)品競爭力和盈利能力的大企業(yè)；三要促進鋰電池生產(chǎn)企業(yè)與整車的深度合作，在應(yīng)用層面進行創(chuàng)新，研制出適用于各種純電動汽車的鋰電池系統(tǒng)，促進純電動汽車的推廣和電池的發(fā)展。

廖承林認為，鋰電池的發(fā)展方向在于汽車動力電池，鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈各方應(yīng)采取合資合作的方式共同發(fā)展鋰動力電池產(chǎn)業(yè)。其中，最典型的模式為“汽車整車廠+鋰離子電池廠商”和“汽車零部件廠商+鋰離子電池廠商”兩種模式，其優(yōu)勢除了能分散風險外，更重要的是整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢，降低成本，形成協(xié)同效應(yīng)。