早在1834年，美國(guó)托馬斯·達(dá)文波特就造出世界上第一輛電動(dòng)車，比汽車問(wèn)世早了近半個(gè)世紀(jì)。此后，由于技術(shù)進(jìn)展緩慢，電動(dòng)車一度黯然退出舞臺(tái)。20世紀(jì)后期，石油短缺和環(huán)保呼聲日高，新開(kāi)發(fā)出的鎳氫電池替代鉛酸電池，電動(dòng)車枯木逢春，但是成本高、續(xù)航里程短的百年痼疾沒(méi)有根本性突破。近幾年鋰電池的開(kāi)發(fā)，讓純電動(dòng)車在國(guó)際上再一次獲得實(shí)現(xiàn)的可能。

電動(dòng)汽車的前世今生

100多年來(lái)，電動(dòng)車潮起潮落，而困擾著工程師的問(wèn)題，始終只有一個(gè)——電池的儲(chǔ)能水平的提高。2008年，我采訪奔馳主管研發(fā)的董事韋伯，談到電動(dòng)車，他說(shuō)，現(xiàn)在汽車和電動(dòng)車儲(chǔ)能之比是100:1，我們的目標(biāo)是努力提高到10:1，這樣的電動(dòng)車才有實(shí)用性。

今天采用鋰電池技術(shù)的電動(dòng)車，作得好的基本上是背1公斤電池，可以跑1公里。今天，全球汽車業(yè)對(duì)于純電動(dòng)車的定位已經(jīng)十分一致而清晰：短程、補(bǔ)充、過(guò)渡，和中國(guó)人想的迅速取代汽車大相徑庭。

除了儲(chǔ)能量的制約，還有就是電池組的集成和控制，屬于電動(dòng)車研發(fā)的核心技術(shù)。同時(shí)鋰電池的安全也讓人不無(wú)擔(dān)心。2010年9月，聯(lián)邦快遞的一架波音747貨機(jī)在迪拜爆炸墜毀，全球嘩然。經(jīng)查，罪魁禍?zhǔn)拙褪秋w機(jī)上運(yùn)載的手機(jī)鋰電池。