“低速電動車的產(chǎn)生有其符合中國市場現(xiàn)狀的合理性?！鄙綎|省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長魏學勤日前接受導報記者采訪時稱，“低速電動汽車價格1萬到3萬元，耗能每百公里8度電，而燃油汽車每百公里的費用近百元……這樣的賬，老百姓誰都能算清楚?！彼J為，中國數(shù)目龐大的中低收入階層謀求出行方便、提高生活質(zhì)量的訴求是低速電動汽車的市場基礎(chǔ)，而政府政策推進和企業(yè)家積極參與催生了這一新事物。中國電池網(wǎng)（微號：mybattery），中國最具價值的電池行業(yè)垂直門戶，www.vnsr890.com。

國內(nèi)知名汽車專家、中國工程院院士郭孔輝認為，政府應(yīng)該正視百姓對于低速電動汽車的旺盛需求，在與之相關(guān)的民生工程中也要有相應(yīng)的考量。如充電樁作為城市公共設(shè)施正在大量投建，下一步也可以嘗試為低速電動汽車開辟專用車道。即使在沒有國際慣例的情況下，政府也要尊重市場的選擇，珍視中國企業(yè)“無中生有”的創(chuàng)造成果，這正符合時下流行的“法無禁止即可為”的精神。

“牌、路、執(zhí)照是決定低速電動車產(chǎn)業(yè)命運的三大件，在低速電動車產(chǎn)業(yè)已呈燎原之勢的情況下，政府應(yīng)該及早著手行業(yè)標準的制訂出臺，不能等問題成堆才出面收拾。電動自行車的發(fā)展過程中，已經(jīng)有過類似的深刻教訓?！蔽簩W勤提醒并強調(diào)說，“山東五座城市的試點經(jīng)驗表明，有問題不可怕，只要把好握好標準，嚴格執(zhí)行，管理到位，加上行業(yè)自律，問題就能降低到可控可管的范圍內(nèi)?！?