“過(guò)去覺(jué)得動(dòng)力電池是電動(dòng)車發(fā)展的瓶頸，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施成了最大瓶頸?！辟Y深業(yè)內(nèi)人士、專欄作家佟子謙如是說(shuō)。

隨著我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，充電設(shè)施不足正在成為限制行業(yè)擴(kuò)張的“緊箍咒”。業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，車樁比應(yīng)至少達(dá)到1：1。但2014年，我國(guó)新能源乘用車保有量接近9萬(wàn)輛，卻僅有3萬(wàn)多個(gè)充電樁。更何況，由于種種原因，實(shí)際利用率更低，甚至有大量閑置的充電設(shè)施無(wú)人問(wèn)津。充電不便成為消費(fèi)者購(gòu)車的最大障礙。

更令人擔(dān)憂的是，本應(yīng)提前布局的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻成為電動(dòng)車規(guī)劃的“漏項(xiàng)”，至今未有相關(guān)規(guī)劃出臺(tái)。

近日，據(jù)國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)童光毅透露，由國(guó)家能源局制定的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）已完成第一稿，初步設(shè)想將來(lái)充換電站達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。

《規(guī)劃》還未出臺(tái)，各路資本已然聞風(fēng)而動(dòng)，但在盛宴到來(lái)之前，還需解決路徑不明、標(biāo)準(zhǔn)未定、模式不清等問(wèn)題。

雞生蛋還是蛋生雞

相關(guān)資料顯示，2014年全國(guó)實(shí)際建有800個(gè)充換電站，3.73萬(wàn)個(gè)充電樁。但到了2015年，全國(guó)計(jì)劃建成的充電站數(shù)量達(dá)到1549個(gè)、充電樁24萬(wàn)個(gè)。因此，很多人認(rèn)為，2015年將成為開(kāi)啟電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)的元年。

不過(guò)，根據(jù)我國(guó)的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，2020年將累計(jì)推廣500萬(wàn)輛，按照1：1的配比來(lái)看，450萬(wàn)個(gè)充電樁也只是勉強(qiáng)夠用。

對(duì)此，佟子謙告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者，規(guī)劃正式出臺(tái)之前，由于看不出充換電站的規(guī)模和充電樁的快慢比，還不能武斷地判斷。但根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，合理的車樁比應(yīng)該是在推廣初期1：2.5（住宅1、工作場(chǎng)所1、公共區(qū)場(chǎng)所0.5），以后逐步降到1：1.5。“這樣布局主要是考慮了用戶的使用焦慮，在車上市前應(yīng)該先建大量的基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>

在我國(guó)，一方面充電不便導(dǎo)致消費(fèi)者不愿購(gòu)買電動(dòng)車，另一方面充電設(shè)施無(wú)人問(wèn)津又使得投資方不敢建設(shè)，產(chǎn)業(yè)由此陷入“雞生蛋還是蛋生雞”的死循環(huán)中。

佟子謙表示，國(guó)外解決這一問(wèn)題是由國(guó)家和企業(yè)共同投入，布好一張基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，不怕暫時(shí)利用率不高，要確保用戶無(wú)后顧之憂，推進(jìn)市場(chǎng)繁榮。“在國(guó)內(nèi)破解此問(wèn)題，首先要有規(guī)劃和路線圖，其次要制定基礎(chǔ)設(shè)施的部署指南和可操作流程，終結(jié)現(xiàn)在不科學(xué)、無(wú)章法的狀態(tài)?！?/p>

在今年早些時(shí)候舉行的首屆中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)論壇上，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平明確表示：發(fā)展電動(dòng)車是大家的共識(shí)，因此必須加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，否則永遠(yuǎn)解不開(kāi)“先有雞還是先有蛋”的疙瘩。