福田汽車北京歐輝客車分公司副總經(jīng)理兼技術(shù)中心主任秦志東對(duì)中國證券報(bào)記者分析說，整體來看，純電動(dòng)汽車仍然是新能源汽車的發(fā)展方向，值得大力推廣。但在技術(shù)、價(jià)格、配套等一眾因素的制約下，純電動(dòng)汽車的推廣或?qū)⒗щy重重。

混合動(dòng)力節(jié)能預(yù)期或率先“照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”

全國人大代表、科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平不看好包括特斯拉等新銳在內(nèi)的純電動(dòng)車市場(chǎng)?！凹冸妱?dòng)汽車面臨基礎(chǔ)設(shè)施依賴性強(qiáng)、成本過高、安全性能仍待檢驗(yàn)等諸多瓶頸，未來20年混合動(dòng)力仍是汽車節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)的必由之路?！彼硎荆瑖艺邚?qiáng)行將純電動(dòng)汽車“催熟”，對(duì)中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)造成嚴(yán)重傷害。

鐘發(fā)平已經(jīng)成為呼吁發(fā)展混合動(dòng)力汽車的代表性人物。他在今年“兩會(huì)”中的提案就是《盡快出臺(tái)專項(xiàng)扶持政策，加速推廣和普及油電混合動(dòng)力汽車》。鐘發(fā)平表示，目前我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的不平衡，國家政策一邊倒地向純電動(dòng)汽車傾斜，造成混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)停滯不前。

鐘發(fā)平建議，在節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作中，應(yīng)該調(diào)整現(xiàn)有的節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)政策，加大對(duì)油電混合動(dòng)力車的扶持力度。“國家在下一輪補(bǔ)貼政策周期（2016年-2018年）中，可以依據(jù)燃油經(jīng)濟(jì)性按節(jié)油率分檔次對(duì)包括非插電式混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼，對(duì)純電動(dòng)和混合動(dòng)力予以平行支持，盡快出臺(tái)車輛購置稅減免、免征車船使用稅等配套政策?！?

“當(dāng)前推廣和普及節(jié)能與新能源汽車，尤其是混合動(dòng)力汽車尤為必要?！辩姲l(fā)平表示，“混合動(dòng)力汽車能夠減少尾氣排放40%-80%，節(jié)油率達(dá)到30%-55%。既有利于節(jié)能環(huán)保，又有利于保障國家能源安全?！?

中國證券報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽車業(yè)界對(duì)于混合動(dòng)力汽車的參與熱情要高于純電動(dòng)汽車。秦志東透露，在中國所有新能源客車中，混合動(dòng)力客車產(chǎn)值占比已經(jīng)接近8成，其中城市公交又是新能源客車的絕對(duì)份額主體，北京、深圳、山東等省市是新能源客車市場(chǎng)最大的地區(qū)。

有機(jī)構(gòu)分析師表示，純電動(dòng)汽車目前的主要應(yīng)用領(lǐng)域大部分集中在公共交通，一方面對(duì)動(dòng)力性能要求不高，另一方面主要是政府作為推動(dòng)純電動(dòng)汽車發(fā)展的主導(dǎo)力量愿意出資采購。即便在公交車領(lǐng)域，混合動(dòng)力汽車的銷售量和保有量也要遠(yuǎn)高于純電動(dòng)。以北京為例，目前北京市共有新能源公交1642輛，其中，純電動(dòng)公交190輛（140輛換電，50輛直充），混合動(dòng)力公交的數(shù)量為860輛。

從國際經(jīng)驗(yàn)看，混合動(dòng)力汽車在美日歐等地區(qū)發(fā)展順利。去年豐田油電混合動(dòng)力車的全球累計(jì)銷量達(dá)到607.2萬輛，其新車中有42%是混合動(dòng)力，并且覆蓋了全車系。鐘發(fā)平介紹，本田、大眾、通用、福特等知名汽車制造商的新能源汽車也主推混合動(dòng)力，并多將這一技術(shù)用在高端品牌上。

有汽車專家對(duì)中國證券報(bào)記者分析說，美日歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，均希望通過新能源產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，破解汽車工業(yè)能源環(huán)境制約，培育新型戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭力，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)新一輪經(jīng)濟(jì)增長。在太陽能、電能等替代能源真正進(jìn)入實(shí)用階段之前，混合動(dòng)力汽車因其低油耗、低排放的優(yōu)勢(shì)早已受到重視。

相對(duì)而言，中國混合動(dòng)力汽車的推廣則為“龜速”，2013年我國混合動(dòng)力汽車銷售1.51萬輛，占全年新車銷售總數(shù)不到0.07%?！皩?shí)際上，與純電動(dòng)汽車相比，混合動(dòng)力在技術(shù)方面已經(jīng)非常成熟。”秦志東介紹說，插電式混合動(dòng)力目前在整車控制和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面已經(jīng)不存在技術(shù)問題，主要制約瓶頸是在儲(chǔ)能環(huán)節(jié)，目前也已經(jīng)有了一定的突破。

此外，目前插電式混合動(dòng)力客車加上補(bǔ)貼后，與傳統(tǒng)動(dòng)力客車價(jià)格已經(jīng)非常接近?！半S著銷量的提升，福田混合動(dòng)力客車成本已經(jīng)大幅下降。同樣的價(jià)格，客戶肯定買更省錢、更好用的車?！鼻刂緰|表示，“尤其對(duì)于客車而言，與家用轎車存在很大區(qū)別——只要喜歡，客戶就可以消費(fèi)；但是只有賺錢，客戶才愿意運(yùn)營?！?