這款概念車(chē)，像來(lái)自好萊塢電影里的道具，只能乘一個(gè)人，前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)向等動(dòng)作，都是通過(guò)乘員身體姿態(tài)的調(diào)整來(lái)控制，展示說(shuō)明里是這么說(shuō)的—這款車(chē)可以實(shí)現(xiàn)與人在物理以及情感上的連接。如果用中文來(lái)表達(dá)，我想，應(yīng)該就是“人車(chē)合一”吧。這是豐田FV2概念車(chē)。這不是豐田的突發(fā)奇想，它是豐田i-unit概念車(chē)的延續(xù)。距離它大約不到3米的距離，就是特斯拉的展臺(tái)，和FV2比起來(lái)，特斯拉展臺(tái)上的那款model S電動(dòng)車(chē)，從任何一個(gè)角度看，都太原始了。雖然，特斯拉帶著勃勃雄心，夸口要顛覆世界汽車(chē)業(yè)格局，但是，在84屆日內(nèi)瓦車(chē)展上拉開(kāi)帷幕的這場(chǎng)世界汽車(chē)工業(yè)大變局中，它，注定只能是一個(gè)小角色。

2013年，豐田在歐洲賣(mài)了847540輛車(chē)，增長(zhǎng)了0.2%，這在持續(xù)低迷的歐洲市場(chǎng)很不容易，逆市增長(zhǎng)，要?dú)w功于豐田的混合動(dòng)力車(chē)（HEV），2013年，豐田在歐洲的HEV銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了43%，達(dá)到156863輛，占其全部銷(xiāo)量的18.5%，在西歐，這個(gè)比例是28%。

具體到某些車(chē)型，這個(gè)比例更加驚人。2013年，豐田YARIS混動(dòng)歐洲銷(xiāo)量達(dá)49774輛，同比增長(zhǎng)了幾乎一倍，占YARIS歐洲全部銷(xiāo)量的1/3；AURIS掀背版混動(dòng)銷(xiāo)量也增長(zhǎng)了66%，達(dá)39438輛；新出的AURIS運(yùn)動(dòng)旅行版，10輛中有6輛是混動(dòng)。從2000年在歐洲銷(xiāo)售第一輛HEV到現(xiàn)在，豐田HEV在歐洲的累積銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到65萬(wàn)輛。

所以，不難理解，為什么混合動(dòng)力及插電混合動(dòng)力（PHEV）統(tǒng)治了本屆日內(nèi)瓦車(chē)展。而僅僅幾年前，混合動(dòng)力在歐洲，還是非常不主流的技術(shù)路線。2008年的巴黎車(chē)展，提到混合動(dòng)力時(shí)，大眾負(fù)責(zé)研發(fā)的董事哈肯伯格那輕蔑的眼神和不屑一顧的語(yǔ)氣，我依然印象深刻。

世界汽車(chē)行業(yè)的新能源技術(shù)路線，在過(guò)去的十多年里，經(jīng)歷了純電動(dòng)（BEV）到氫燃料電池（FCV），再重到BEV的路線搖擺，只有豐田堅(jiān)定地埋頭搞自己認(rèn)定的混動(dòng)。

可是，當(dāng)混動(dòng)終于在本屆日內(nèi)瓦車(chē)展取得統(tǒng)治地位的時(shí)候，豐田又宣布了一個(gè)重大消息，其氫燃料電池概念車(chē)FCV將于2015年投產(chǎn)，這將是世界首款量產(chǎn)FCV。

豐田的路線清晰無(wú)比：1997年～2015年，混動(dòng)；2015年之后，逐漸過(guò)渡到FCV。在豐田看來(lái)，燃料電池才是真正可以實(shí)現(xiàn)人類(lèi)可持續(xù)移動(dòng)性的技術(shù)。其實(shí)，2011年法蘭克福車(chē)展上，奔馳也表達(dá)過(guò)相同的意思。在經(jīng)歷了一段BEV燥熱之后，奔馳宣布未來(lái)的終極方向還是FCV。

FCV具有普通燃油汽車(chē)一樣的便捷性，加氫只要3分鐘，續(xù)航里程和普通汽車(chē)一樣，可以達(dá)到五六百公里，唯一的問(wèn)題是燃料電池成本。這是個(gè)比較棘手的問(wèn)題，所以當(dāng)2002年，激進(jìn)的通用汽車(chē)宣稱(chēng)，2011年就將進(jìn)入“氫時(shí)代”，豐田是潑了冷水的，他們認(rèn)為不可能這么快。

但是，世界上第一款量產(chǎn)燃料電池車(chē)，卻恰恰來(lái)自豐田。豐田1992年開(kāi)始研發(fā)燃料電池技術(shù)，現(xiàn)在，豐田表示，他們的FCV性能和成本已經(jīng)具備競(jìng)爭(zhēng)力。車(chē)展上展示的這款豐田FCV概念車(chē)搭載的燃料電池，能量密度比上一代提高了一倍，達(dá)到3.0千瓦/升，而成本，廠家表示，到2015年投產(chǎn)的時(shí)候，將比上一代降低95%！

豐田的FCV之路，比原先設(shè)定的要快，這也要?dú)w功于豐田的混動(dòng)技術(shù)。據(jù)悉，這款FCV概念車(chē)的電機(jī)、動(dòng)力控制單元，都源自豐田的混動(dòng)系統(tǒng)。

純電動(dòng)當(dāng)然也一直是路線之一。但是，電池能量密度、成本、充電時(shí)間等諸多障礙，在過(guò)去的幾年里，并沒(méi)有取得重大的進(jìn)展，本屆車(chē)展上多數(shù)BEV的續(xù)航里程依然都只有150公里左右，這樣的續(xù)航里程，決定了BEV只能是本田技研社長(zhǎng)伊東孝紳所說(shuō)的，“特定環(huán)境下的短距離移動(dòng)工具”。特斯拉的續(xù)航里程似乎是個(gè)例外，但那是通過(guò)采用更大容量電池來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而帶來(lái)的結(jié)果就是更高昂的價(jià)格。