馬力也認為，“受迎合市場、維持經(jīng)營收益的牽絆，企業(yè)承擔周期長、見效慢的基礎性研發(fā)負擔重”。

　　在我國，大型汽車國有企業(yè)存在另一種惰性。中國工程院院士干勇委員認為，國企領導在任期內不想投錢創(chuàng)新冒險。盡管國家實施了稅收加計扣除政策，對國有企業(yè)的影響并不大。他建議通過改變增加一把手的考核指標推動創(chuàng)新，“不能光考核企業(yè)利潤，還應該考核任內有哪些成果被扶植轉化”。

　　“這也是我國汽車電池技術在比亞迪等民營公司發(fā)展和轉化迅速的原因?！焙鷺淙A說。

　　成本高也會對普及率產(chǎn)生影響。馬力認為，“多套系統(tǒng)的嵌入勢必拔高汽車價格，推廣初期市場接受程度會低，企業(yè)獨力難支”。

　　在胡樹華看來，引進消化吸收再創(chuàng)新，在一定歷史階段發(fā)揮作用，但將汽車產(chǎn)業(yè)拱手相讓，“傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不是國人的產(chǎn)業(yè)”。

　　“合資的汽車企業(yè)，如果遇到國際危機，會不會被撤資？”馬力很擔憂。

　　“自主品牌弱勢，自主技術少，自主知識產(chǎn)權掌握在外資手里?！焙鷺淙A說得嚴厲，“整個汽車工業(yè)基本全軍覆沒，成為別國的‘殖民’產(chǎn)業(yè)。”

　　“基本是這樣，”馬力表示贊同，“國家層面的研究機構，目前多以管理和服務為主，很少從事技術產(chǎn)品的開發(fā)研究。”

　　在馬力的印象里，外國技術的輸入蠶食了我國的技術力量，技術梯隊有所退化。“如中國汽車技術研究中心，現(xiàn)在的主要職責是認證、檢驗和提供技術情報咨詢等；我國汽車行業(yè)的統(tǒng)領主管原來是汽車局，現(xiàn)在也沒有了。”

　　搶抓機遇組織聯(lián)合 “新汽車”勢在必行

　　事實上，我國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭已有所察覺，2014年，百度啟動無人駕駛汽車研發(fā)計劃，成為國內率先宣布謀劃新一代汽車的民營企業(yè)。

　　然而，和谷歌、蘋果的體量相比，百度并不具備優(yōu)勢，百度公司董事長李彥宏委員今年提交提案呼吁搭建“中國大腦”，為人工智能技術的發(fā)展與創(chuàng)新提高基礎設施，希望得到國家層面支持。

　　“機會稍縱即逝，晚一步就可以錯失機會。”胡樹華說，“在技術發(fā)展水平指數(shù)級增長的時代，國家必須搶抓機遇，否則可能再次落于人后，受人鉗制?！?/p>