電動汽車已經(jīng)獲得全球各個政府和私募股權(quán)行業(yè)中許多投資人堅定地支持。雖然這里有一些投資泡沫，但是不應(yīng)該忽略這樣一個事實——我們正在經(jīng)歷一場革命性變革。

朝陽產(chǎn)業(yè)

快速汽車正在逐步占據(jù)汽車行業(yè)的頭版頭條，因此電動汽車行業(yè)內(nèi)有特斯拉汽車（Tesla Motors）這樣的翹楚也并不意外。特斯拉在登陸納斯達克前便獲得了2.3億美元的股權(quán)投資，投資者均是著名的風(fēng)險投資家，其中包括PayPal的創(chuàng)始人埃倫·馬斯克（Elon Musk）。2008年，該公司推出了第一款車型特斯拉跑車（Tesla Roadster），近期推出的第二款車型S型四門轎車受到了行業(yè)好評。特斯拉公司目前價值約為36億美元，針對日益增加的電動汽車市場，預(yù)計該公司將成立一家全新的電動汽車公司。然而特斯拉目前仍處于虧損狀態(tài)，要成為一家真正成功的新型電動汽車公司的典范，特斯拉公司還有很長的一段路要走。

兩輪車細分市場（電動自行車和電動摩托車）目前正在快速地增長，中國和亞太地區(qū)的電動自行車銷量已經(jīng)占據(jù)全球電動自行車總銷量的95%。全球綠色能源市場分析、調(diào)查及咨詢公司Pike Research出具的數(shù)據(jù)顯示，電動自行車和電動摩托車的綜合市場份額目前正以10%的年增長率持續(xù)攀升，現(xiàn)在每銷售7輛自行車中，就有一輛屬于電動自行車。該公司預(yù)計截至2016年將有4.66億輛電動自行車和電動摩托車上路。

一系列新晉高端電動摩托車制造商正在嶄露頭角，同時它們也在吸引著大批資金的注入。電動摩托車產(chǎn)業(yè)的全球領(lǐng)先企業(yè)Brammo Inc.在今年年初時獲得了來自美國北極星工業(yè)（Polaris Industries）的投資。近期，澳大利亞Vmoto公司登陸倫敦證券交易所的AIM市場，并獲得一筆客觀的融資額。然而，現(xiàn)在銷售的電動自行車中，絕大多數(shù)是以電池為輔助動力的自行車，盡管離像特斯拉這樣的奢侈品運動車還有很大差距，但它顯現(xiàn)出了巨大的商機。

特斯拉的原始投資者來自美國硅谷和加利福尼亞，那里是初創(chuàng)的電動汽車業(yè)務(wù)獲得資金的溫床，撫育了一大批同類企業(yè)，如美國電動汽車制造商CODA Automotive和美國新興環(huán)保豪華車公司菲斯克汽車公司（Fisker Automotive）。然而在電動汽車行業(yè)中，初創(chuàng)企業(yè)并沒有占據(jù)主導(dǎo)地位，事實上全球所有主要的汽車公司都在以這樣或那樣的形式關(guān)注著電動汽車領(lǐng)域。

汽車原始設(shè)備制造商被分為兩種，一種是專注于純電動模式的汽車制造，另一種是專注于混合動力制造的汽車制造商。雷諾日產(chǎn)（Renault/Nissan Alliance）以生產(chǎn)主流的電池驅(qū)動汽車成為該領(lǐng)域中的先鋒，其競爭對手三菱（Mitsubshi）也是該領(lǐng)域中的佼佼者。另外，福特（Ford）和通用汽車（GM）均采用了雙動力形式，包括美國的雪弗蘭伏特（Chevy Volt），和歐洲的沃克斯豪爾（Vauxhall）以及歐寶（Opel）的首款電動車Ampera。而像伏特或Ampera這樣的車均可用電池或混合燃料，這樣的設(shè)計緩解了目前電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題?！袄锍探箲]”（駕駛電動汽車時因擔心突然沒電引起的精神痛苦或憂慮）是電動汽車被廣泛接受的一個重要屏障。有些投資者專注于那些可以克服這些問題的發(fā)展，例如像捷豹與微型渦輪制造商Bladon Jets合作研發(fā)的迷你型噴氣式渦輪創(chuàng)新的里程混合劑技術(shù)。

豐田汽車（Toyota）以混合動力技術(shù)著稱，普銳斯（Prius）是該公司最新研發(fā)的混合動力燃料車。然而，最近該公司對外透露將專注于燃料電池電動汽車的生產(chǎn)研發(fā)。現(xiàn)代（Hyundai）和本田（Honda）同樣也在專注于燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)。

就在一兩年前，有預(yù)測稱“里程焦慮”在中國不會成為太大的問題。論據(jù)在于未來10年中國的汽車購買者絕大多數(shù)可能是首次購車者，他們可能會根據(jù)駕駛習(xí)慣來選擇購買的車型。其中有很多年輕人有意向選擇環(huán)保的車型。中國還有一個優(yōu)勢在于不需要對現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施進行大規(guī)模改造。國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所發(fā)布的白皮書顯示，中國已經(jīng)認可“商業(yè)模式的創(chuàng)新”是電動汽車推廣的核心所在。中國的政策包括以模式戰(zhàn)勝充電緩慢的缺點和電動汽車更換電池所引起的高成本。電池交換模式策略包括允許電業(yè)部門集中對電池充電，安排合適的充電時間來平衡電網(wǎng)的負擔，提高電網(wǎng)穩(wěn)定性。

研發(fā)投入正在源源不斷地持續(xù)注入全球范圍內(nèi)的電動汽車公司。在歐洲大規(guī)模的研發(fā)支持來自于歐盟環(huán)保汽車倡議（EU Green Cars Initiative），這是歐洲經(jīng)濟復(fù)蘇計劃的一部分。它提供了40億歐元（54億美元）的歐洲投資銀行貸款，此外，還通過歐盟第七框架計劃更進一步地提供了5億歐元（6.78億美元）的資金支持，以配合成員國和行業(yè)伙伴提供的5億歐元資金支持。

中國政府已經(jīng)有預(yù)算在未來10年投資超過1000億元人民幣以支持整體充電式汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。截至2010年，中國五大汽車制造商已經(jīng)向市場推出了電動汽車。比亞迪作為中國西部最知名的電動汽車生產(chǎn)廠商，已經(jīng)在電動汽車研發(fā)方面投資了20億元人民幣（約合3億美元）。據(jù)報道，上海汽車集團股份有限公司也將在該領(lǐng)域投資60億元人民幣，與此同時東風(fēng)汽車公司在2011年宣布在未來10年將在電動汽車研發(fā)方面投資330億元人民幣（約合49億美元）。

2012年5月，中國宣布了一項針對電動車、插電式混合動力車以及其他裝有節(jié)能引擎汽車的補貼計劃，總金額約為41.9億美元。中國的目標是到2015年能有50萬輛電動汽車上路，到2020年達到500萬的總量。但是，到目前為止，中國電動汽車的增長量遠低于預(yù)期，事實上電動汽車的早期批量生產(chǎn)量也比實際預(yù)期的低很多。隨著全球汽車行業(yè)整體銷售的不景氣，這樣的結(jié)果也并不意外。

技術(shù)變革

電動汽車的蓄電池需要充電，而對于是否建設(shè)充電設(shè)施這個雞生蛋還是蛋生雞的僵局只能由政府來打破。各國政府都在就如何打破這一僵局做出努力，各國都開始了充電設(shè)施的配置。英國的充電設(shè)置計劃將在街道、停車場、超市外、購物中心建設(shè)11000個汽車充電點。然而，其他國家則采取了不同的方式。以加拿大溫哥華為例，該市大量推進家庭私人充電設(shè)施配置，要求所有新建住宅和新建公寓20%的停車場都要設(shè)置充電點。

與此同時，電動汽車充電設(shè)施也吸引了許多投資者的注意。該領(lǐng)域最高調(diào)的融資莫過于Better Place了，這是一家以色列公司，它的商業(yè)模式是基于它的電池更換，電池被整體更換，從而避免了充電需求。Better Place通過幾輪融資獲得了非?？捎^的資金支持，2011年11月，Better Place完成了第三輪融資，新投資者包括通用汽車（GE）和瑞銀集團（UBS AG），此輪融資中投資者給予Better Place的估值為22.5億美元，使其成為有史以來最佳的私營清潔技術(shù)公司。

電池更換的概念在中國已經(jīng)被接受。納斯達克上市公司康迪科技公司是一家純粹的電動汽車開發(fā)商和制造商，正在開展中國最大的純電動汽車計劃，這是一個在杭州推廣的電動汽車租車計劃，其中包括20000輛純電動汽車?？档吓c中航鋰電（洛陽）有限公司簽署了“關(guān)于20000輛純電動汽車的合作意向協(xié)議”。中航工業(yè)負責(zé)生產(chǎn)車用鋰離子動力電池并購買2萬輛純電動汽車用于私人租賃。康迪的CoCo電動汽車是一款迷你汽車，主要用于短距離駕駛，整個計劃圍繞著康迪的電池交換技術(shù)而展開。

與此同時電池充電技術(shù)正在快速地前進，感應(yīng)式（無線）充電和快速充電這類革新性技術(shù)層出不窮。在2011年收購HaloIPT公司后，美國高通公司（Qualcomm）近期在倫敦公布了它的感應(yīng)式充電技術(shù)的實驗版本。該技術(shù)在電動汽車內(nèi)安裝一個可以自動充電的接受板，汽車停在或開過埋在地下的傳送板時，汽車便可以自動充電。

其他獲得投資的充電設(shè)施公司還有加利福尼亞的Coulomb Technology公司，該公司與Aker Wade Power Technologies聯(lián)手合作開發(fā)快速充電站。后者剛剛獲得了來自Voyager Capital和Rho Ventures的投資。

在這個領(lǐng)域，大型跨國企業(yè)是行業(yè)中的主要玩家。最近，ABB因收購Epyon BV而贏得了清潔技術(shù)投資者電動汽車投資者俱樂部（EV Investor Club）頒發(fā)的年度收購大獎?？偛课挥诤商m賴斯韋克（Rijswijk）的Epyon BV是直流電快速充電站和網(wǎng)絡(luò)充電軟甲的開發(fā)商。該公司的技術(shù)使充電時間縮短為15分鐘，并使得汽車的充電可以適應(yīng)任何啟動條件、動力需求和充電時間。ABB已經(jīng)為這種快速充電技術(shù)投入了大量的財力和人力，而Epyon BV正好符合ABB現(xiàn)有的技術(shù)要求。之前投資Epyon BV的投資者有SET Venture Partners，Chrysalix、臺灣的光寶科技公司（LiteOn Technology Corp.），Epyon與光寶科技合作開發(fā)中國市場。

ABB還投資了加利福尼亞的快速充電公司ECOTality，該公司在美國16個城市設(shè)置了大約15000個充電站。ECOtality通過與深圳市九策投資有限公司設(shè)立合資公司進入中國市場。

電池技術(shù)的發(fā)展

從政府層面來看，自然資源在未來運輸戰(zhàn)略中扮演著重要的角色。從某種意義上講，中國在電池領(lǐng)域有強大的自然資源優(yōu)勢，中國鋰儲量巨大，而鋰是充電業(yè)務(wù)的主要加工原料，中國有望成為電動汽車電池行業(yè)的主要玩家。

金融危機過后，全球經(jīng)濟都出現(xiàn)了萎縮跡象，作為部分對抗全球經(jīng)濟衰退的辦法，幾年前許多國家拋出了“綠色新政”的舉措，電池行業(yè)成了全球關(guān)注的重點。

汽車行業(yè)對絕大部分西方國家而言是尤為重要的。然而，鑒于環(huán)境保護的壓力日益加重，這些國家無法罔顧環(huán)境而再繼續(xù)支持這些重污染行業(yè)。因此，電動汽車取得了優(yōu)先權(quán)，成為解救美國汽車行業(yè)的救生傘。大約從2008年起，美國在投資電池科技領(lǐng)域加大了投資力度，在奧巴馬政府一系列刺激政策下，許多企業(yè)紛紛爭搶資金。美國政府關(guān)注電池領(lǐng)域是由于擔心相關(guān)制造業(yè)轉(zhuǎn)移到亞洲后將引起就業(yè)量的減少，這催生了美國高級運輸電池制造聯(lián)盟（National Alliance for Advanced Transportation Battery Cell Manufacture）的成立，該組織于2008年底在芝加哥成立。

有一種憂患意識鼓舞著國家和企業(yè)加速充足的電池生產(chǎn)能力來滿足新的需求。2009年僅在中國就有40余家高級電池生產(chǎn)商落戶。在美國，奧巴馬的一攬子刺激計劃中，通過交通運輸中的電力能源存儲計劃，加大了對電池行業(yè)的關(guān)注，該計劃對低成本的電池技術(shù)提供研發(fā)資金支持。美國加速了吸引電池制造商投資建廠的力度，例如美國汽車制造大戶——密歇根州州政府為企業(yè)提供了優(yōu)厚的稅收政策以鼓勵他們投資電池制造企業(yè)。

從2008年至2010年，許多風(fēng)險投資商和行業(yè)投資者加大了投資汽車電池制造商的力度。菲斯克汽車（Fisker Automotive）領(lǐng)投了Advanced Lithium Power公司。2009年1月，波士頓動力公司（Boston Power Inc.）從Foundation Asset、橡樹投資（Oak Investment Partners）、Ventock等投資公司處獲得了5500萬美元。其他成功融資的公司包括Imara Corporation、Envia Systems、PowerGenix和Sakti3。

A123 Systems是美國電池行業(yè)的翹楚，該公司為電動汽車、電網(wǎng)和商業(yè)電氣開發(fā)了高級鋰電池和能量存儲系統(tǒng)。A123的電池是基于公司獨有的納米級材料技術(shù)，最初由麻省理工學(xué)院開發(fā)。2009年9月，A123登陸納斯達克以每股13.5美元的價格募集到4億美元。2009年末，該公司股價創(chuàng)下了每股23美元新高，將公司市值推向16億美元高點。該公司還獲得了美國能源部（US Department of Energy）2.49億美元的專項撥款，用于在密歇根州建立三個工廠。然而，在2012年10月，在與中國萬象集團的合作告吹后，A123申請了破產(chǎn)保護。目前，該公司的資產(chǎn)正在進行拍賣，潛在的購買商包括美國江森自控有限公司（Johnson Controls Inc.）、萬象集團、日本NEC公司、德國西門子公司（Siemens）。