最近，北京汽車購買搖號人群達142萬、上海車牌價格破8萬等一系列消息，讓渴求車牌的人們把希望的目光轉(zhuǎn)向新能源汽車：不僅國家補貼后的車價更加親民，零排放的技術(shù)讓人心動，更重要的是，牌照是免費的。

“這對新能源汽車的推廣是個契機，重要的是國家政策要跟上。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

新能源補貼新政將出

年前，波及全國不少地區(qū)的霧霾天氣讓人苦不堪言，甚至驚動了國家領(lǐng)導人。但與之相對應的是，我國新能源汽車補貼卻于去年年底到期，尚未推出新政。

有報道稱，國家最快將在全國兩會后正式推出對新能源汽車的統(tǒng)一補貼政策。這或許意味著一度中斷的新能源國家扶持政策再次啟動，尤其是在美國新能源汽車推廣受到挫折的情況下。

近日，美國能源部公開表示，在2015年前推廣100萬輛電動車的計劃將無法實現(xiàn)。電動車制造商菲斯克也陷入了破產(chǎn)傳聞，其在電池方面的核心技術(shù)備受質(zhì)疑。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，環(huán)境問題有助于推動國家政策的推出，但“不僅僅是中國，新能源汽車對整個世界來說也屬于新鮮事物，因此各國的態(tài)度略顯謹慎也是正常的”。

價高制約新能源車發(fā)展

以電動車為主要代表的新能源汽車遭遇困境，也讓不少車企開始反思并改變策略，其中，混合動力成為主要方向。日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩就表示，將更加注重混合動力市場的發(fā)展。

在混合動力方面已經(jīng)嘗到甜頭的當數(shù)豐田，其拳頭產(chǎn)品普銳斯已在全球銷售數(shù)百萬輛。但是在中國，普銳斯的地位有些尷尬——盡管通過國產(chǎn)降低了售價，但是消費者仍然沒有表現(xiàn)出太大的熱情。

相反，消費者對另一種節(jié)能方式——渦輪增壓發(fā)動機表現(xiàn)出

了興趣。一定意義上，大眾汽車公司通過引入渦輪增壓技術(shù)實現(xiàn)了對中國汽車市場的科技號召力。

“混動技術(shù)依然受制于高昂的車價。一些車型在沒有國家和地方補貼的情況下價格過高，難以滿足消費者的現(xiàn)實需求?！绷_磊表示，新能源汽車還是要在技術(shù)和市場兩方面進一步結(jié)合，才有可能獲得發(fā)展。

在國內(nèi)電池領(lǐng)域擁有一定技術(shù)優(yōu)勢的比亞迪，將在今年推出搭載純電動和混合動力兩種模式的“秦”。該車型尚未正式上市和公布售價。有媒體猜測，該車的售價將高達18萬元。“如果能享受補貼，這款車將極具競爭力?！北葋喌弦晃还P(guān)人士告訴記者。

市場推廣依賴補貼

一位業(yè)內(nèi)人士稱，比亞迪的電池雖然擁有一定優(yōu)勢，新能源車也在一些城市實現(xiàn)了銷售，“但是受困于國家補貼政策未有有效銜接，導致成本居高不下，影響了銷量。”

羅磊認為，雖然新能源汽車對于各國來說都是個新鮮事物，“但是新能源汽車的相關(guān)核心技術(shù)還掌握在歐、美、日等國家和地區(qū)，而相關(guān)車型的售價動輒高達數(shù)十萬元，導致其推廣受到限制?！?

新能源汽車專家沙永康表示，目前我國在新能源汽車方面的技術(shù)仍然落后于國外，導致成本高昂。

新能源車戰(zhàn)略不變

國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛曾表示，中國發(fā)展電動車等新能源汽車的戰(zhàn)略“不能動搖”。這由兩個因素起主要作用：第一，我國汽車保有量仍然在持續(xù)增長，對能源的需求也在快速增長，2012年的原油依存度超過了50%；第二，中國出現(xiàn)的大范圍霧霾等環(huán)境問題，也讓發(fā)展新能源汽車變得刻不容緩。

王秉剛認為，對于成本問題，國家要在發(fā)展短程電動車方面“給予充足的政策支持”；此外基礎設施要跟上，比如充電設施等。

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上海：旺銷只因有補貼

《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》（簡稱《暫行辦法》）公布之后，上海的新能源汽車因為可以直接獲得牌照而受到熱捧。經(jīng)過補貼后的購車價格已經(jīng)被消費者接受。隨著國家補貼政策到期，新能源車的旺銷有些曇花一現(xiàn)。

北京：政策有望破冰

北京雖然一直有關(guān)于私人購買純電動汽車政策的傳言，但一直未能被證實。在2月份的一次會議上，北京市科學技術(shù)委

員會主任閆傲霜透露，北京有望在年內(nèi)出臺有關(guān)私人購買純電動汽車的相關(guān)配套政策，并實現(xiàn)運營新增5000輛的目標。

最新的消息是，2月26日，北京市商務委與北京市科學技術(shù)委員會共同組織實施了 “純電動物流車示范運營”項目，預計投入運營70輛電動汽車項目，但是未透露有關(guān)牌照和補貼的問題。

杭州：推廣模式多樣

按照《杭州私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》，杭州主要采用“電池租賃、整車租賃和整車銷售相結(jié)合”的模式推廣新能源汽車。比如私人購買純電動乘用車，除了可獲得最高6萬元的國家補貼外，還可獲得杭州市政府補貼的6萬元，外加三年或6萬公里的充電補助 （補貼可達5400元）。私人購買插電式混合動力乘用車，國家最高補貼5萬元，杭州最高再補貼5萬元，另外再給予三年或6萬公里的充電補助（約5400元）。

深圳：政府傾力支持

先后制定了 《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》、深圳市《節(jié)能與新能源汽車補貼試點實施方案》、《節(jié)能與新能源汽車示范推廣中央財政購車補助資金管理辦法》、《節(jié)能與新能源汽車示范推廣扶持資金管理辦法》等政策，率先在國內(nèi)公布充電站建設的技術(shù)標準，積極推動新能源汽車上路。深圳市委書記王榮每天乘比亞迪E6上下班更是成為前一陣各大媒體的頭條。