強(qiáng)度大、范圍廣、時(shí)間長(zhǎng)的一大波霧霾過(guò)后，中國(guó)的新能源汽車似乎迎來(lái)了一縷曙光。

2月25日，《第五批上海市私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)車型產(chǎn)品信息的通知》公布，比亞迪牌秦和北汽E150兩款車型入選。值得一提的是，前四批目錄僅涉及純電動(dòng)車型，本次新增插電式車型。

2月26日，北京傳來(lái)喜訊。在2014年第一次小客車購(gòu)車指標(biāo)搖號(hào)中，申請(qǐng)購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者達(dá)到了1428人。雖然申請(qǐng)指標(biāo)沒(méi)有超過(guò)當(dāng)期配額1666個(gè)，對(duì)于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)已是很大的鼓勵(lì)——畢竟，整個(gè)2013年，全國(guó)新能源汽車銷量只有1.76萬(wàn)輛，私人購(gòu)買的新能源車肯定低于1萬(wàn)輛。

3月初，天津宣布到2015年底將推廣應(yīng)用1.2萬(wàn)輛新能源汽車，統(tǒng)籌布局基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)66個(gè)充、換電站，6700個(gè)充電樁。為此，中央和天津地方投入資金超過(guò)2億元。

在新能源汽車領(lǐng)域捷報(bào)頻傳的同時(shí)，不少人還是清醒地認(rèn)識(shí)到：曾經(jīng)寄望于“彎道超車”的新能源汽車戰(zhàn)略依然困難重重。數(shù)據(jù)顯示，2013年，美國(guó)新能源汽車銷量超過(guò)9.6萬(wàn)輛，其中日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)銷售2.3萬(wàn)輛，全球銷量超過(guò)5萬(wàn)輛。聆風(fēng)一款車的銷量，便達(dá)到中國(guó)所有新能源汽車銷量的3倍。

中國(guó)的新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)幾乎與國(guó)際巨頭同時(shí)起步，國(guó)家和政府高度重視，但情況始終不盡如人意。就當(dāng)前的市場(chǎng)困局，有外媒直言，“對(duì)新能源汽車的地方保護(hù)”是中國(guó)新能源汽車發(fā)展緩慢的重要原因。

北京投入極度稀缺的號(hào)牌資源推廣新能源車發(fā)展，在贏得掌聲的同時(shí)也迎來(lái)了質(zhì)疑，甚至有媒體直言：“北京購(gòu)買新能源汽車怎么就成了二選一？”此前呼聲很高的上汽純電動(dòng)汽車E50并未入圍，節(jié)能效果優(yōu)異、技術(shù)成熟的上汽榮威550 PHEV和比亞迪秦兩款插電式混合動(dòng)力車型也未能入選。此次，申請(qǐng)新能源購(gòu)車指標(biāo)的消費(fèi)者只能在北汽E150和比亞迪E6兩款車型之間選擇，難免有地方保護(hù)之嫌。

新能源汽車發(fā)展需要開放的市場(chǎng)環(huán)境，地方保護(hù)首先傷害的便是企業(yè)對(duì)新能源汽車的投入。反言之，公平開放的市場(chǎng)環(huán)境就是對(duì)在新能源汽車領(lǐng)域敢于、勇于投入的汽車企業(yè)的鼓勵(lì)，如上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域累計(jì)投入已經(jīng)超過(guò)60億元，基本掌握了核心的關(guān)鍵技術(shù)，自主掌控了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的布局。 “一省一城”的市場(chǎng)根本無(wú)法支撐起一個(gè)企業(yè)如此巨大的研發(fā)生產(chǎn)投入。

破解新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，急需不同企業(yè)間的技術(shù)開放與合作。今年1月，國(guó)務(wù)院副總理馬凱在對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研后就提出：要積極引導(dǎo)企業(yè)間加強(qiáng)共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)方面的合作，重視研發(fā)、試制、生產(chǎn)等方面行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，加大對(duì)市場(chǎng)、用戶認(rèn)識(shí)和使用新能源汽車的傳播。

要想實(shí)現(xiàn)技術(shù)發(fā)展和突破，投入是很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，“十二五”期間，中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的投入預(yù)計(jì)達(dá)到460億元人民幣，看起來(lái)是個(gè)非常龐大的數(shù)字，但分散到數(shù)十家新能源汽車企業(yè)之后便少得可憐。單一新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的投入，根本無(wú)法與國(guó)際汽車巨頭相抗衡。

比如，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在電動(dòng)車領(lǐng)域的投入累計(jì)超過(guò)40億歐元，汽車零部件供應(yīng)商德國(guó)博世集團(tuán)僅在純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)方面，每年的投入便達(dá)到5億美元。如果不能實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的技術(shù)開放與合作，本來(lái)便不多的研發(fā)費(fèi)用將被重復(fù)用于新能源汽車初級(jí)階段的投入，必將影響新能源汽車核心技術(shù)的發(fā)展。

未來(lái)，像上汽、比亞迪這樣已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域投入巨額資金，已經(jīng)掌握了新能源汽車核心技術(shù)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)打破技術(shù)壁壘，承擔(dān)起加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)之間技術(shù)合作的領(lǐng)導(dǎo)者角色，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)整體的快速發(fā)展。