隨著財政部公布今年新能源車補貼標準，眾多國內車企開始新能源產業(yè)鏈的技術爭奪。無論是采取海外并購還是成立合資公司，車企目的皆在于采取多種措施，尋求在新能源技術上占據制高點的途徑。

日前，北汽與美國新能源公司Atieva簽署股份認購協(xié)議，計劃收購Atieva公司25.02%的股份。北汽集團方面表示，此次收購主要是為進一步提升北汽集團及下屬公司在新能源汽車尤其是高端純電動汽車領域的設計、研發(fā)和制造的能力和水平。

此前，萬向集團繼2013年初以2億多美元的價格拿下A123電池公司后，近日又讓收購美國菲斯科一案塵埃落定，以1.49億美元的出價在眾多競標者中勝出，成為具備新能源汽車技術與生產能力的制造商之一。

與此同時，上汽、江淮、奇瑞等車企也選擇了與全球知名的零部件企業(yè)合作開發(fā)電動車電池技術，即便是專注于新能源汽車的比亞迪也采取與戴姆勒合資的模式，開拓高端電動車市場，成為新能源汽車市場上的有力競爭者。

據了解，中國的新能源汽車起步較早，但核心技術依然缺乏，其中電池技術的核心零部件依然與跨國車企存在較大的差距。雖然多數國內車企擁有了電池、電機、電控三大核心技術，但電動車的優(yōu)勢并不明顯，而且部分電池、電機技術是利用外包策略，導致很難形成核心競爭力。

去年9月，北汽成立了中國第一家中外合資電池企業(yè)“BESK”。北汽集團董事長徐和誼當選首任董事長，北汽電動車續(xù)駛里程可望藉BESK推出的新動力電池和電池包獲得大幅度提高。

不過，徐和誼曾表示，未來純電動汽車市場將面臨巨大競爭壓力，要保住競爭優(yōu)勢，必須保持技術領先。為此，北汽集團提出了“234”戰(zhàn)略，即純電動汽車行駛里程要達到2014年200公里、2015年300公里、2016年400公里，以確保北汽集團純電動汽車的競爭力。這也讓北汽下決心收購一家具有電動汽車核心動力系統(tǒng)的企業(yè)，以彌補技術上的不足。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年我國生產新能源汽車17533輛，比上年同期增長39.7%，其中純電動汽車14243輛、插電式混合動力汽車3290輛；銷售新能源汽車17642輛，同比增長37.9%，其中純電動汽車14604輛、插電式混合動力汽車3038輛。

業(yè)內人士表示，新能源汽車市場的增速明顯，但多數企業(yè)仍未解決電動車電池配套的難題，因此收購或合資海外成熟的電動車技術企業(yè)已成為一條捷徑。

實際上，海外新能源技術公司遭到“哄搶”與中國啟動新一輪新能源車補貼標準不無關系。目前，國內多個新能源試點城市公布了新能源汽車補貼的目錄。其中，比亞迪e6和北汽E150EV一同入圍北京市第一批第一期《北京市示范應用新能源小客車生產企業(yè)及產品目錄》，購買可獲最高11.4萬元補貼。

“新能源汽車尤其是電動汽車的整個產業(yè)鏈，都有望成為近年來車企的投資熱點?！逼囆袠I(yè)分析師張志勇(微博)認為，中國車企收購或合作海外的電動車企業(yè)，更多的是為了技術，也是為了未來，但最終能否繼續(xù)發(fā)揮出創(chuàng)造力，擺脫短期內市場推廣的問題，是關鍵所在。