“降價(jià)挺容易，關(guān)鍵是量要大，現(xiàn)在車賣得少，電池、電機(jī)等跟新能源相關(guān)的零部件價(jià)格也就貴，如果以后有新材料，例如出現(xiàn)性能更好、價(jià)格更便宜的材料，價(jià)格可能會(huì)降下來?！?

劉先生介紹說，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車用的電池主要是三元材料和磷酸鐵鋰電池兩類。三元電池能量密度更高，但成本也大，鐵鋰電池體積大，但安全性高。特斯拉用的就是三元材料，這兩種技術(shù)各有優(yōu)勢(shì)，只能說是不同的技術(shù)路線?！安贿^，未來，三元材料應(yīng)該是發(fā)展方向。“

李宇恒也對(duì)記者表示：“特斯拉入華后，會(huì)帶動(dòng)三元電池的引致需求增長(zhǎng)，會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)帶來變革?！傲姿徼F鋰充放電平臺(tái)低，目前為止安全性最好，但振實(shí)密度低。三元充放電平臺(tái)較高，振實(shí)密度較高，錳元素儲(chǔ)量豐富，極有可能取代磷酸鐵鋰取代商業(yè)化電極材料。

善于顛覆的馬斯克似乎已經(jīng)等不及新材料的出現(xiàn)了。為了降低生產(chǎn)成本，他已率先高調(diào)布局電池產(chǎn)業(yè)。特斯拉26日于美國(guó)股市收盤后宣布，為了完成大眾電動(dòng)車在三年內(nèi)量產(chǎn)的目標(biāo)，該公司計(jì)劃與策略合作伙伴共同打造Gigafactory，預(yù)期這座電池廠開始投產(chǎn)的第一年底就能將電池模組的每度千瓦時(shí)成本減少逾30%。根據(jù)初步藍(lán)圖，這座廠房要價(jià)50億美元，每年生產(chǎn)的車用電池未來可供最多50萬輛車所需。另外，特斯拉還將發(fā)行16億美元的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債，募資所得將用來建造上述廠房。

而在李宇恒看來，這項(xiàng)投資有些“激進(jìn)“。因?yàn)殇囯姵剡€有突破技術(shù)瓶頸的可能，一旦大規(guī)模地生產(chǎn)當(dāng)前的產(chǎn)品，等待更新?lián)Q代時(shí)意味著設(shè)備要全面的更新，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較高。“盡管規(guī)?；纳a(chǎn)能夠降低成本，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，合理的規(guī)模才是最好的選擇。”