“2013年自主品牌會(huì)如何，我認(rèn)為會(huì)像2012年那樣困難，甚至比2012年更困難。”在分析2013年中國汽車形勢(shì)時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)這樣認(rèn)為。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2012年全年數(shù)據(jù)顯示，2012年汽車產(chǎn)銷量雖超過1900萬輛，但增速卻只有4.63%和4.33%，連續(xù)兩年增速低于5%。特別是自主品牌，市場(chǎng)占有率仍未有起色，比上年同期下降0.38%。

在整體盤桓調(diào)整的態(tài)勢(shì)下，本來就在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)的自主品牌汽車，在去年更一度遭遇到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年上半年，自主品牌汽車的市場(chǎng)空間被合資及進(jìn)口品牌汽車不斷擠壓，市場(chǎng)份額從1月的42.05%一路下滑到8月的36.43%，眾多自主品牌車企的年中報(bào)更是“哀鴻一片”。

不過，從9月份開始，自主品牌汽車突然發(fā)力，不斷收復(fù)失地，被業(yè)內(nèi)稱為“打了一場(chǎng)漂亮的保衛(wèi)戰(zhàn)”：9月的市場(chǎng)份額回升到42.73%；10月再次提升到45.09%；11月穩(wěn)定在43.7%。綜合統(tǒng)計(jì)，2012年國內(nèi)自主品牌汽車銷量接近600萬輛，占全年中國汽車銷售總量的42%左右。而在2010年，自主品牌的市場(chǎng)占有率在50%以上。

不可否認(rèn)，中國汽車已開始邁入年產(chǎn)2000萬輛大關(guān),成為全球汽車業(yè)第一,但這個(gè)“第一”卻名不副實(shí)。中國汽車合資之路已近30年,加入世貿(mào)9年,平均增長(zhǎng)超過25%。全國汽車零部件、合資企業(yè)1200家,絕對(duì)份額被境外企業(yè)占據(jù),壟斷了發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、中央控制器等產(chǎn)品，嚴(yán)重制約自主品牌發(fā)展。

一個(gè)略顯尷尬且不容回避的現(xiàn)實(shí)是，盡管中國車市發(fā)展至今已有30年，但在中國車市的汽車銷量排行TOP10中，經(jīng)常只能看到“夏利”的名字。

而當(dāng)前，合資品牌不斷加大力度細(xì)分市場(chǎng)，與自主品牌汽車在中低端市場(chǎng)上開始“短兵相接”，再加上國家優(yōu)惠政策的調(diào)整，所以自主品牌前景不容樂觀。

在面對(duì)不斷下滑的銷量和失守的市場(chǎng)份額，自主品牌紛紛加速渠道整合和產(chǎn)品品質(zhì)提升。如奇瑞放棄多品牌戰(zhàn)略，回歸理性；吉利變品牌分管制為大區(qū)制，進(jìn)一步貼近前端市場(chǎng)；比亞迪提出嚴(yán)格的IQS10質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，力爭(zhēng)出廠車輛達(dá)到“2年內(nèi)平均故障小于1個(gè)”的品質(zhì)；江淮重新梳理品牌，著力打造“拳頭”產(chǎn)品。

同時(shí)，自主汽車品牌的質(zhì)量也在穩(wěn)步上升。據(jù)J.D. Power亞太公司報(bào)告顯示，2012年自主品牌取得了顯著進(jìn)步，自主品牌的總體平均問題發(fā)生率從2011年的232個(gè)PP100（每100臺(tái)車輛的問題點(diǎn)數(shù)）減至2012年的212個(gè)PP100，與國際品牌之間的差距縮小至95個(gè)PP100。

在經(jīng)歷了2012年中國汽車工業(yè)過山車式的發(fā)展后，很多人其實(shí)已經(jīng)明白，這個(gè)市場(chǎng)早已不是當(dāng)年那個(gè)“有福同享，有難同當(dāng)”的年代。

這從四大國有汽車集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)分化就可見一斑。2012年一汽轎車的巨虧和缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，讓人們對(duì)一汽自主轎車的發(fā)展充滿質(zhì)疑；東風(fēng)的自主品牌還很稚嫩，發(fā)展并不順利；長(zhǎng)安汽車自主品牌雖在2012年有了質(zhì)的突破，但公司利潤(rùn)卻大幅下滑；上海汽車成為唯一的贏家，憑借榮威和MG兩大自主品牌，上汽集團(tuán)乘用車自主品牌實(shí)現(xiàn)了“年銷量20萬、銷售額200億”的雙突破，夯實(shí)了自主品牌中高端市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

可能有人認(rèn)為，上汽收購國際品牌做自主，起點(diǎn)就和別人不一樣；上汽有實(shí)力、投入高；上汽懂營(yíng)銷、會(huì)賣車。

可能這些還只是“術(shù)”的層面，上海汽車異軍突起最大的價(jià)值在于：它證明了自主品牌高端起步、走品牌發(fā)展的道路是可行的；它最大的啟示是，只有改變低質(zhì)低價(jià)的傳統(tǒng)發(fā)展模式自主品牌才有出路。

2012年，自主品牌的成績(jī)來之不易。上海汽車的努力、長(zhǎng)城汽車的專注以及比亞迪的頑強(qiáng)，讓他們?cè)诟髯缘氖袌?chǎng)中贏得市場(chǎng)、贏得尊重。他們的付出也不斷為中國汽車工業(yè)探索成功之路。也正是有像他們這樣的企業(yè)不斷加入，中國汽車自主品牌的道路才會(huì)越走越寬、越走越順。

他們可以稱得上是當(dāng)之無愧的“民族之星”，而他們用努力所探索出的成功之路，必將會(huì)讓中國汽車工業(yè)“群星薈萃”。