2013年1月23日,上海首輛享受政策補貼購買、并獲第一塊免費新能源車牌的電動汽車—— “滬D?Z0800”榮威E50轎車正式上路。

然而，面對性價比低、充電配套難等一系列問題，目前電動汽車似乎“上路容易行路難”。

掛牌上路

1月23日，在嘉定國際汽車城區(qū)域工作的錢軍先生,將剛剛獲得的“上海新能源車免費第一牌”——“滬D?Z0800”掛上了享受政策補貼新買的上汽榮威E50白色電動轎車,這意味著上海電動車發(fā)展進入了上路運行的階段。

2012年12月28日,醞釀已久的上海市新能源車補貼辦法公布,掃除了新能源車售價偏高的最后一個上市障礙。該《辦法》規(guī)定,凡2010年5月31日—2013年12月31日,在滬購買符合相關標準新能源車的消費者,均能獲得上海地方的資金補貼。其中,純電動乘用車補助4萬元/輛,插電式混合動力乘用車補助3萬元/輛。同時,可獲得免費專用滬牌。此前,國家已有對純電動車最高6萬元、插電式混合動力車最高5萬元的補貼政策。

行業(yè)人士認為,此次上海給出的新能源車補貼可謂最大力度。以上海榮威E50純電動車為例,市場售價為23.49萬元,國家補貼6萬元、上海補貼4萬元,加上7萬元左右的牌照免費,消費者可省近17萬元。

這一優(yōu)惠政策著實激發(fā)了不少市民購買新能源車的熱情。1月28日,《上海國資》在上海唯一的新能源汽車專賣店——高瞻4S店目擊,短短半小時之內,就有4人前來咨詢試駕。家住虹口的李杰先生說,2012年10月他即繳納了2000元定金,兩個月后又補交了1.8萬元,這次主要是咨詢交車時間。為了買這輛電動車,他特意賣掉了家里的傳統(tǒng)轎車以便騰出車庫。

高瞻創(chuàng)始人兼首席財務官徐維翰告知,目前已經訂出230輛榮威E50,1月23日交付了一輛,其余有的在等待交車,有的還在走后續(xù)流程,新訂客戶要等3月份后才能提車。

新車“先天不足”

上海國際汽車城（集團）有限公司副總經理曹光宇告訴《上海國資》,“合適的車型、比較完善的基礎設施配套和政府的補貼引導政策是新能源汽車推廣的前提條件?！钡珡纳虾Ｄ壳扒闆r來說,新能源車要一路走好,并逐漸進入主流交通行列,亦可以說,頗有點“上路容易行路難”的尷尬。

目前,首批進入上海補貼門檻的新能源車車型,為上汽自主品牌榮威E50和上海通用雪佛蘭賽歐Springo兩款純電動車,顯然可供選擇的面十分有限。與汽油動力汽車相比,新能源車還存在著一系列影響大眾普及的問題：

首先,電池技術短板限制了純電動車的里程。汽油車一天能跑2500公里,而純電動車一天最多行駛300到400公里,行駛五六個小時必須充一次電。李杰告訴《上海國資》,購買純電動汽車,他最關心的是充電電池。目前,榮威E50勻速測試工況下續(xù)航里程最高為180公里,如果開了空調等電子設備,續(xù)航里程還會縮短不少，這樣的續(xù)航里程,使得電動車目前只能作為上下班的代步工具。

其次,純電車的產能也是需要突破的瓶頸。據了解,2012年10月上市以來,榮威E50已獲238張訂單,私人客戶和租賃市場各半,但目前市場供應暫時不足, E50僅交車幾十臺,而上汽的每月產能亦不到100臺。“與傳統(tǒng)汽車不同,電動車幾乎是在一個全新的平臺上生產,很多環(huán)節(jié)還在磨合中,因此產能較低。”上汽有關人士透露,這種狀況正在改善之中。

此外,與此相應的經銷網點也很少。比如,榮威E50主要在嘉定高瞻新能源車4S店銷售,徐匯區(qū)上汽集團下屬安吉汽車銷售公司也有少量供應,全市只有5家經認證的售后維護網點,而賽歐Springo則主要在位于普陀區(qū)名流汽車4S店銷售,售后維護網點也只有10家?？梢?購車維護都不方便。

補貼政策“真空”

國家相關政策明確指出,我國以純電驅動為汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向,重點推進新能源汽車的產業(yè)化,并提出到2020年累計產銷量超500萬輛的目標。2009年1月,五部委共同啟動了“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程,計劃用3年左右時間,每年發(fā)展10個城市,每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。2010年5月,財政部出臺了《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》,確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

但據知情人士透露,由于地方配套政策遲遲未能出臺,國家關于私人購車的財政補助資金無法拿到。即便上海,此次補貼政策出臺之前賣出的8輛新能源汽車,至今也沒有拿到相關補貼,而是由生產商和經銷商墊付的。

目前,比亞迪、奇瑞、眾泰等多個品牌的電動車雖已進入上海銷售市場,但由于缺乏補貼推動銷量十分有限。比亞迪公關部有關人士透露, E6上市已經快一年了,但是私人市場并未打開。為此,比亞迪等車企正在與上海有關部門溝通,積極申報上海補貼政策。

更重要的是,國家的補貼政策目前面臨“真空期”變數。國家對新能源車的補貼辦法試點期是2010年6月1日-2012年12月31日?！皣已a貼2012年底到期,目前是否延續(xù)目前還沒有明確說法。”但徐維翰認為,這個“真空期”對消費者影響不大,因為國家補貼應該會延續(xù),而廠商一般也會在“真空期”先行墊付補貼。

配套建設局限

更為關鍵的,則是城市基礎配套設施建設。據上海電力公司的數據顯示,截至2012年底,上海已建成充電樁1460個,其中嘉定區(qū)770個。新能源車的充電正在走向便捷。

新能源車的充電,分快充和慢充兩種。快充除了對車輛本身會產生損害外,還會對電網的負荷能力產生影響。徐維翰告訴《上海國資》,快充使用100千瓦直流電,需要電力公司根據當地電壓負荷情況統(tǒng)籌,目前上海只建成兩座快充電站。而慢充只需3000瓦交流電,可用家用220V插座充電,也可以通過充電樁充電,相對容易普及。

但相比常規(guī)汽車加油站的星羅棋布,新能源車的充電設施尚未廣泛分布,遠未達到行駛路上不必擔心充電問題的程度。曹光宇表示,“目前上海建成的充電設施,多分布在大型停車場、交通樞紐站、政府機關、大型企事業(yè)單位等公共區(qū)域,私人區(qū)域的充電樁尚未有太多分布?！?

實際上,私人區(qū)域的充電障礙頗多。首先,很多住高層或多層公寓的市民沒有小區(qū)車庫,單位也沒有固定停車位；其次,即使小區(qū)有露天停車位,但由于充電有防水防塵等要求,露天情況下也需要安裝充電樁,實際操作過程中困難重重。據悉,一年多前購車的首批8位新能源車車主,均未能在自家小區(qū)中成功安裝充電設備。截至2012年9月,上海已建成充換電站12座,充電樁890個,但無一進社區(qū)的。

上海市人大代表張海亮認為,新能源車配套建設能否跟上,直接決定了推廣工作能否取得實效。他建議,上海要鼓勵“按需建設”電動汽車充電樁：公共場所宜以建設直流快充電樁為主,用于“補電”；在居民區(qū)、商務樓宇等場所,宜建設交流電慢充電樁,以滿足需要。

曹光宇告訴《上海國資》,“國際汽車城在全市率先開展了充電站樁的建設,在已建成的2個充換電站上百個充電樁的基礎上,未來將新建電站2個,電樁1200個,實現(xiàn)汽車城100平方公里區(qū)域全覆蓋。”

另據了解,目前上海電力公司已開經設專門的窗口,受理市民、企業(yè)安裝充電樁的申請,在曹安公路和安虹路交界附近,正在建設一個充、儲、換一體的“863”充電站項目。而新建小區(qū),還將預留管線,加快充電樁的布局。

據曹光宇透露,上海市發(fā)改委關于“上海電動汽車配套設施發(fā)展扶持試行辦法”即將出臺,屆時將會有效推動私人充電設施建設。