2月6日，美國增程式豪華電動(dòng)汽車生產(chǎn)商菲斯科尋求收購要約截止后，萬向、北汽、東風(fēng)和吉利汽車四家參與接觸的中國車企浮出水面。公開信息顯示，東風(fēng)集團(tuán)和吉利汽車日前已為競(jìng)購展開正面交鋒。據(jù)說，東風(fēng)或?qū)⒊鰞r(jià)3.5億美元購買菲斯克85%的股份，吉利已經(jīng)向菲斯克派駐工程師團(tuán)隊(duì)，對(duì)該企業(yè)的技術(shù)進(jìn)行專業(yè)評(píng)估。

菲斯克有啥

據(jù)了解，菲斯克Karma是以生產(chǎn)豪華插電式混合動(dòng)力跑車知名，自2005年成立之初起就面臨“新能源車無法享受美國加州補(bǔ)貼”、“剛獲補(bǔ)貼不久即受累電池質(zhì)量而停產(chǎn)”等現(xiàn)狀，進(jìn)而傳出要“尋找戰(zhàn)略性的投資者或合伙人”等局面，對(duì)于這樣一個(gè)“命運(yùn)多舛”的企業(yè)，為何會(huì)引起中國企業(yè)的“破產(chǎn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)”呢？

“與酷勁十足的跑車外形相比，菲斯克的電機(jī)及電控技術(shù)在國際上處于一流梯隊(duì)，目前在這方面的技術(shù)及研究對(duì)中國企業(yè)而言是一個(gè)軟肋。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士指出，不論是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)汽車，目前國內(nèi)的電控技術(shù)僅停留在控制電機(jī)啟、停，而對(duì)于新能源汽車能耗降低的轉(zhuǎn)速、驅(qū)動(dòng)能效控制方面，技術(shù)儲(chǔ)備還不足。

上述人士還指出，以市場(chǎng)銷售量較大的江淮同悅純電動(dòng)汽車為例，其電機(jī)及與之相配套的電控系統(tǒng)售價(jià)即為8萬至10萬元，而市場(chǎng)價(jià)格則為7.5萬元，如果沒有國家及地方政府的補(bǔ)貼政策，很難形成市場(chǎng)及規(guī)?；?

對(duì)于收購菲斯克的根本原因，泰君安汽車行業(yè)分析師張欣分析，主要原因還是縮小各自企業(yè)在新能源汽車的研發(fā)周期，加快產(chǎn)品市場(chǎng)投放進(jìn)程。

競(jìng)購方變局背后

“萬向即便收購了菲斯克，對(duì)于其新能源汽車發(fā)展之路也沒有太多幫助。”張欣說，最根本的原因在于萬向不具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這樣的話，收購菲斯克對(duì)萬向也沒有任何好處，所獲得的技術(shù)及專利無用武之地。

“北汽在收購菲斯克問題上，更多的是試探?！睆埿婪治龅?，北汽在新能源汽車道路上主要選擇的是純電動(dòng)汽車發(fā)展模式，其北汽、福田等品牌的純電動(dòng)車已有1000多輛的市場(chǎng)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，而菲斯克核心技術(shù)在于其混合動(dòng)力技術(shù)，與北汽的戰(zhàn)略方針不符。

與萬向、北汽的試探相比，東風(fēng)、吉利則有著自己的“如意算盤”。2011年初，東風(fēng)汽車公布了包括“在未來五年投資30億元用于新能源汽車項(xiàng)目”的“十二五”規(guī)劃。規(guī)劃中稱“要加快節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計(jì)2012至2013年有產(chǎn)品上市，包括混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車”?？墒鞘苤朴谘邪l(fā)能力、人才儲(chǔ)備等因素，東風(fēng)集團(tuán)過去幾年的新能源發(fā)展進(jìn)展在各大汽車集團(tuán)中并不突出。

吉利汽車也在新能源汽車上輾轉(zhuǎn)多年，此前已經(jīng)研發(fā)出了插電式混合動(dòng)力車型EC7、EC8以及純電動(dòng)車EK-1、EK-2等幾款新能源汽車，但目前其銷量仍為零。

面對(duì)記者“東風(fēng)是否在極力收購菲斯克”的提問時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部相關(guān)人士在21日接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前沒有關(guān)于收購的信息可以披露。另據(jù)有媒體傳出的“吉利報(bào)價(jià)不超過3億美元收購菲斯克”的消息，吉利公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良則表示“對(duì)媒體盛傳有關(guān)吉利與菲斯克之間的所有話題均不予評(píng)論”。

前景難料

“菲斯克成立僅有幾年，且產(chǎn)品投放也不足兩年，很難相信其擁有核心技術(shù)，車型是由多家企業(yè)的零部件組裝也說不定?！睆埿勒f，當(dāng)去年A123出現(xiàn)電池質(zhì)量及被收購的傳聞時(shí)，菲斯克立馬就停產(chǎn)了，這就說明了其核心技術(shù)受制于人。

“一旦中國人收購了菲斯克，勢(shì)必會(huì)將工廠移植到中國來，很難保證原有的供應(yīng)商會(huì)繼續(xù)供應(yīng)零部件，如同龐大、青年收購薩博一樣，最后壞在了通用手里?！睆埿罁?dān)憂道，即使雙方企業(yè)同意，如同萬向收購A123，還得接受破產(chǎn)法院、美國境外投資委員會(huì)等機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，中間耗時(shí)、耗資也難免，對(duì)企業(yè)壓力也不小。

除了政策風(fēng)險(xiǎn)外，收購后的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)也很大?！坝布梢曰ㄥX買到，但是人才呢？一旦收購來的技術(shù)使用完畢怎么辦？未來若沒有后續(xù)技術(shù)及車型跟進(jìn)，也很難會(huì)有市場(chǎng)表現(xiàn)?！睆埿勒J(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)先的成熟車型豐田普銳斯在海外有很好表現(xiàn)，可是在中國卻面臨“無人問津”的地步，使用菲斯克的技術(shù)新車，難言成本會(huì)低于普銳斯。