互聯(lián)網(wǎng)大爆炸的時代，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨一場巨大的變革。2月4日，路透社發(fā)表文章，轉(zhuǎn)述了福特汽車執(zhí)行長Mark Fields對互聯(lián)網(wǎng)造車的擔(dān)憂，Mark Fields稱汽車制造企業(yè)面臨著其他商業(yè)模式的挑戰(zhàn)，因為來自新產(chǎn)業(yè)的企業(yè)正越來越多地進入汽車領(lǐng)域。如今，美國有谷歌要造車，國內(nèi)則有小米、樂視均宣布要進軍汽車業(yè)，原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇加盟樂視汽車成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型成為佳話，北汽董事長徐和誼也宣布要與樂視合作。不過，也有傳統(tǒng)“汽車人”的態(tài)度截然相反，自主品牌新能源領(lǐng)導(dǎo)者王傳福認為，那只是互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念和炒作，戴姆勒CEO蔡澈也表述了與王傳福類似的觀點。

　　從樂視造車談起

　　2015年1月20日，樂視正式公布“SEE計劃”，宣布樂視超級汽車（中國）公司成立，還公布了全新的LeUI系統(tǒng)，由UI和樂視云共同打造，將貫穿汽車、手機、TV等所有樂視智能終端。

　　作為“SEE計劃”的第一個階段性成果，樂視當(dāng)天向外界發(fā)布了中國第一套智能汽車UI系統(tǒng)——LeUI Auto版。這是樂視發(fā)布的首個與造車計劃相關(guān)的產(chǎn)品，它是樂視生態(tài)在汽車領(lǐng)域的延伸，它標(biāo)志著樂視造車計劃已經(jīng)開始有了實質(zhì)性的進展和成果。

　　樂視造車的風(fēng)聲源自2014年12月9日，樂視網(wǎng)董事長兼CEO賈躍亭在他的個人微博上扔出一顆重磅炸彈，旋即在汽車行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)炸開了鍋：“移動互聯(lián)時代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命。潛行一年的SEE計劃復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，使中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級汽車呼吸純凈空氣?！?/p>

　　樂視網(wǎng)多位高層反復(fù)強調(diào)：“樂視的目標(biāo)不只是要制造電動汽車，而是要打造一個完整的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)?！边@句話不禁讓人想起樂視電視在開機時呈現(xiàn)給觀眾的那句話，“我們不是一臺電視機，而是一個互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)”，簡直如出一轍。

　　其實樂視并不是第一個進軍汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，前兩年最火熱的特斯拉才是第一個吃螃蟹的。善于炒作的特斯拉在前兩年股價一路飆升，但近段時間以來在華銷量不濟，導(dǎo)致特斯拉2014年第四季度出現(xiàn)虧損，股價迅速下跌4%。

　　在樂視之前，小米也曾透露過造車計劃，不過一直未公開宣布。那么，如樂視、小米們，造車的前景到底如何呢？

　　傳統(tǒng)汽車人態(tài)度分化

　　面對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極擁抱傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)的熱情，傳統(tǒng)汽車人或許持有不同觀點。

　　著名汽車行業(yè)營銷精英、原英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇以直接加盟樂視的方式宣告他對互聯(lián)網(wǎng)造車的支持，1月20日起，呂征宇擔(dān)任樂視超級汽車（中國）公司副總裁，直接向樂視董事長兼CEO賈躍亭匯報。

　　“這是一個最好的時代，因為它可以允許像互聯(lián)網(wǎng)這樣的公司加入到一個傳統(tǒng)的上百年的產(chǎn)業(yè)。但是也是一個最壞的時代，我們面臨著能源、環(huán)境巨大的壓力，如果不解決，則看不到未來。”呂征宇表示。