一石激起千層浪，炸出了幾家國內(nèi)專注固態(tài)電池的初創(chuàng)企業(yè)，包括輝能科技、清陶能源、衛(wèi)藍新能源等。查閱資料來看，這些企業(yè)都有近期量產(chǎn)固態(tài)電池的計劃。

一位電池專家向《車市物語》透露，實際上，這幾家聲稱量產(chǎn)邊緣的企業(yè)均未達到全固態(tài)電池的水平。目前聲稱即將量產(chǎn)的企業(yè)，多數(shù)是傳統(tǒng)技術(shù)路線的改良，或為固液混合的產(chǎn)品。

以輝能科技為例，其聲稱全固態(tài)鋰金屬電池，但電解質(zhì)仍非100%的固態(tài)，而是90%的準固態(tài)。

另外兩家初創(chuàng)企業(yè)的發(fā)展來看，清陶能源和衛(wèi)藍新能源均在2016年成立，前者由清華大學(xué)團隊組建，后者依托中國科學(xué)院物理研究所，技術(shù)路線上也均采用氧化物固態(tài)電解質(zhì)。

清陶能源先后獲得北汽、上汽、廣汽等車企投資，并與合眾新能源達成合作，共同推進固態(tài)電池的研發(fā)與應(yīng)用，雙方對新款哪吒U進行了近兩年的聯(lián)合研發(fā)和測試。

2018年，清陶能源建成國內(nèi)首條固態(tài)電池產(chǎn)線，主要投用于特種電源、高端數(shù)碼等領(lǐng)域。2019年7月，清陶能源年產(chǎn)10GWh固態(tài)鋰電池項目簽約在江西省宜春市。

衛(wèi)藍新能源則在北京房山與江蘇溧陽擁有兩大生產(chǎn)基地。溧陽工廠計劃生產(chǎn)無人機電池，產(chǎn)能設(shè)計2億瓦時，生產(chǎn)可5C連續(xù)放電的270Wh/kg混合固液電池。

在動力電池領(lǐng)域，衛(wèi)藍新能源完成了300Wh/kg以上高鎳三元正極的混合固態(tài)電池設(shè)計開發(fā)，循環(huán)壽命達到1200次以上。根據(jù)整車廠導(dǎo)入周期18-24個月考慮，這家公司表示，固態(tài)電池產(chǎn)品預(yù)計在2022年量產(chǎn)。

不同于初創(chuàng)企業(yè)的孤注一擲，在競爭格局中，保持領(lǐng)先位置傳統(tǒng)電池巨頭們做好了兩手準備。一邊布局固態(tài)電池，一邊繼續(xù)挖掘液態(tài)電池的改良空間。

傳統(tǒng)電池企業(yè)在不斷改善電池的封裝工藝，例如，比亞迪的刀片電池、蜂巢能源的疊片電池，寧德時代的CTC技術(shù)，以及特斯拉的4680無極耳電池。

同時，也針對正負極材料進行改良，例如，摻硅補鋰，超高鎳電池等。所謂摻硅補鋰，就是通過提高負極中硅的含量，同時增加鋰的含量，以彌補因硅含量提升而導(dǎo)致的電池在充放電過程中鋰損耗的提高，進而提升電池性能。

超高鎳電池則是進一步提高正極材料中鎳的含量，目前的高鎳電池是指NCM 811體系，后續(xù)還可能會出現(xiàn)鎳鈷錳比例為9：0.5：0.5的新一代電池。

總體來看，在全固態(tài)電池真正到來之前，動力電池市場還將有一場圍繞改良技術(shù)展開的革命。

寫在最后：

在液態(tài)鋰電池時代，市場份額主要集中在中日韓等地的幾家電池巨頭手里，這些企業(yè)已經(jīng)建立牢固的技術(shù)及資源壁壘，后來者幾乎沒有入局機會。

固態(tài)電池時代的到來則打開了一個新通道，國內(nèi)外創(chuàng)業(yè)公司都頻頻涌現(xiàn)。與此同時，也為車企重新掌握電池技術(shù)主動權(quán)帶來機會。

一方面，豐田、特斯拉等企業(yè)在積極布局電池技術(shù)，另一方面，Quantum Scape、Solid Power、輝能科技、清陶能源、衛(wèi)藍新能源等專注固態(tài)電池的初創(chuàng)企業(yè)開始嶄露頭角。

初創(chuàng)企業(yè)快速發(fā)力，集中固態(tài)電池技術(shù)單點突破，但這些企業(yè)背后往往都有車企的身影。例如，大眾與QS、豐田與松下、寶馬與Solid Power等。

相比之下，在釋放的固態(tài)電池技術(shù)的進展中，松下、寧德時代、比亞迪、三星、LG、SKI等頭部企業(yè)的聲音反而較弱，但這些企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局也同樣不可忽視。

巨頭們沒有過早釋放信息或許有兩方面考慮：一方面，這些企業(yè)瞄準的是全固態(tài)電池，技術(shù)成熟度還不夠，另一方面，作為電池領(lǐng)域的守擂者，這些企業(yè)也沒有那么快掀開底牌的必要。

不論如何，從“液態(tài)”轉(zhuǎn)向“固態(tài)”，每一步都十分艱難。

除了要解決基礎(chǔ)科學(xué)難題，固態(tài)電池量產(chǎn)還面臨著生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品一致性保障，規(guī)?；杀究煽匾约肮?yīng)鏈配套成熟的問題。

全固態(tài)電池到來仍需5-10年，在此之前，動力電池還要經(jīng)歷一個技術(shù)改良的過渡階段。