但關(guān)鍵在于，它們首先需要追趕老牌汽車廠商，后者同樣在積極招募軟件人才，并在現(xiàn)有車型中提供更加復(fù)雜的輔助駕駛功能，例如自動泊車和自適應(yīng)巡航等功能。汽車廠商還在大舉投資無人駕駛汽車的其他關(guān)鍵技術(shù)，包括聯(lián)網(wǎng)通信功能以及監(jiān)控交通流量的道路基礎(chǔ)設(shè)施。

蘋果還需要追趕谷歌的步伐。谷歌開發(fā)的無人駕駛汽車已經(jīng)在公共道路上安全行駛了很長距離，但該公司依然無法開發(fā)出能夠適應(yīng)寒冬雨雪天氣的無人駕駛汽車。雖然谷歌曾經(jīng)表示其無人駕駛汽車將在2017年上路，但此后再也沒有提及上市日期。

但谷歌無人駕駛汽車負責(zé)人克里斯·厄姆森(Chris Urmson)認為，傳統(tǒng)汽車廠商的增量開發(fā)模式將拖慢他們的步伐，直接著眼于無人駕駛汽車技術(shù)反而能夠更快達成效果。然而，即使他的言論在技術(shù)上可以成立，這類產(chǎn)品仍然需要克服其他障礙：監(jiān)管審批和司機本身的緊張情緒。

汽車廠商不僅要適應(yīng)海量的監(jiān)管規(guī)定，還要面對眾多的官司。一旦被卷入事故，無人駕駛汽車必將遭遇很多問題——盡管這類產(chǎn)品的事故率遠低于有人駕駛汽車，但事故仍然不可避免。對于無人駕駛汽車而言，循序漸進或許是一種更好的發(fā)展模式，這樣更易于說服道路參與者和立法者認可這種技術(shù)的優(yōu)勢。

波士頓咨詢公司在一份悲觀的預(yù)測中表示，即使是具備有限的無人駕駛功能的汽車，其銷量占比到2035年也不會超過25%，而真正的無人駕駛汽車那一年的市場份額也只能達到10%。

科技公司或許可以加快汽車行業(yè)未來的發(fā)展，但無論今后發(fā)生什么事情，這都是一個難以突破的行業(yè)。谷歌希望有朝一日能夠通過按需生產(chǎn)來徹底取代老牌汽車廠商，但意料之中的是，沒有人真正認可這一愿景。

蘋果擁有1790億美元的現(xiàn)金，足以建立自己的汽車制造部門，并建設(shè)自己的工廠。但科技公司卻缺乏制造文化，而且并不具備關(guān)鍵的營銷、分銷和售后技能——汽車行業(yè)的這些業(yè)務(wù)與科技行業(yè)截然不同。

總體而言，科技公司或許比汽車廠商更擅長開發(fā)無人駕駛汽車使用的軟件，也更擅長提升續(xù)航里程和降低電池成本。在汽車行業(yè)，供應(yīng)關(guān)鍵零部件往往比組裝整車?yán)麧櫢摺词鼓愕膌ogo沒有出現(xiàn)在引擎蓋上。未來的汽車將會有所變化，但汽車品牌恐怕不會發(fā)生太大變化。