質(zhì)疑二：續(xù)航里程、電池壽命、安全性能……這些技術(shù)瓶頸能攻克嗎？

一些實(shí)驗(yàn)室的研究顯示，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力可以達(dá)到一箱汽油的行駛里程，電池的充電時(shí)間甚至可以在一兩分鐘內(nèi)完成，但這些僅僅局限于實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)，很難在商用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)。

在杭州街頭，電池的續(xù)航能力讓電動(dòng)出租車(chē)的司機(jī)們頭疼，而記者身邊的朋友，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)最大的顧慮是“安全性”。

這與浙江工業(yè)大學(xué)政管學(xué)院一項(xiàng)針對(duì)1000多名杭州市民所做的關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的調(diào)查不謀而合。調(diào)查中，僅有20%的人有購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的意向，其中“蓄電池使用壽命短”和“行駛里程有限”被認(rèn)為是最不能忍受的問(wèn)題，而安全問(wèn)題是影響購(gòu)買(mǎi)的頭號(hào)因素。

續(xù)航里程短、電池的充電時(shí)間、壽命及安全等，正是電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域面臨的瓶頸?！耙恍?shí)驗(yàn)室的研究顯示，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力可以達(dá)到一箱汽油的行駛里程，電池的充電時(shí)間甚至可以在一兩分鐘內(nèi)完成，但這些僅僅局限于實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)，很難在商用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)?！眳莻?qiáng)告訴記者。

從眾泰提供給記者的資料來(lái)看，眾泰的電動(dòng)汽車(chē)有充電和換電模式兩種能源補(bǔ)給類型。充電模式的兩款主力車(chē)型分別搭載的是32和35.2千瓦時(shí)的鋰電池動(dòng)力電池組，目前續(xù)航能力是200公里，但出租車(chē)使用的是換電模式，一塊電池的續(xù)航能力僅為80公里。

影響電池組壽命最主要的因素是電芯的單體不一致，由于電池生產(chǎn)從原料到產(chǎn)線，鏈條很長(zhǎng)，對(duì)電芯單體一致性的控制難度很高。國(guó)家目前強(qiáng)制要求電池廠家的質(zhì)保是5年或10萬(wàn)公里?！?年或10萬(wàn)公里后，電池可以繼續(xù)使用，我們售后會(huì)負(fù)責(zé)對(duì)這些電池進(jìn)行維護(hù)，但續(xù)航能力確實(shí)會(huì)減弱?！北娞┴?fù)責(zé)人坦言。

而安全問(wèn)題似乎是困擾電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最大難題。自從2003年美國(guó)德州大學(xué)研究出磷酸鐵鋰正極材料后，引起了行業(yè)的關(guān)注，世界上正用磷酸鐵鋰電池來(lái)代替易燃易爆的鈷酸鋰電池。但是磷酸鐵鋰電池也不是完全安全的，目前全世界的電池專家都無(wú)法解決并聯(lián)電池容量超過(guò)200安時(shí)的爆炸問(wèn)題。清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“但到現(xiàn)在為止，世界上還沒(méi)有任何一項(xiàng)技術(shù)能從根本上系統(tǒng)地解決這些問(wèn)題”。

質(zhì)疑三：電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背后是利益的身影？

在新能源汽車(chē)扶持政策出臺(tái)，一些毫無(wú)混合動(dòng)力技術(shù)基礎(chǔ)的企業(yè)也紛紛拿出一些項(xiàng)目申報(bào)，以獲取政府的扶持資金，這導(dǎo)致了低質(zhì)低價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)格局。在若干年內(nèi)或許會(huì)占據(jù)市場(chǎng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，可能會(huì)被淘汰出局。

有研究表明，全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的保有量提高一個(gè)百分點(diǎn)，就會(huì)增加2000億美元的產(chǎn)出，如果把其他聯(lián)動(dòng)效益算進(jìn)去，這個(gè)數(shù)據(jù)是5000億美元?！鞍l(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)于形成新興產(chǎn)業(yè)，改變經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有很大的作用，”吳偉強(qiáng)在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，作為政府在決定發(fā)展某個(gè)產(chǎn)業(yè)時(shí)，除了環(huán)境保護(hù)，經(jīng)濟(jì)上的考量也是不可或缺的。

事實(shí)上，從2009年起，我國(guó)政府便出臺(tái)了一系列強(qiáng)力扶持電動(dòng)車(chē)發(fā)展的多項(xiàng)“真金白銀”的政策措施，由此引發(fā)了電動(dòng)汽車(chē)的投資熱潮。但有一些人直言，激情的背后是利益的身影，在新能源汽車(chē)扶持政策出臺(tái)，一些毫無(wú)混合動(dòng)力技術(shù)基礎(chǔ)的企業(yè)也紛紛拿出一些項(xiàng)目申報(bào)，以獲取政府的扶持資金。

吳偉強(qiáng)說(shuō)，這正是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前存在的問(wèn)題，這直接導(dǎo)致了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低質(zhì)低價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)格局，“在若干年內(nèi)，它們會(huì)占據(jù)市場(chǎng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，必將會(huì)被淘汰出局?！?

同時(shí)，他還認(rèn)為，一個(gè)產(chǎn)業(yè)要迎來(lái)大發(fā)展，必須要走市場(chǎng)化道路?！皬哪壳皝?lái)看，我們國(guó)家做得還不夠?！?

他說(shuō)，歐美國(guó)家同樣將電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展擺到了國(guó)家戰(zhàn)略的高度，也通過(guò)稅收和補(bǔ)貼來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但企業(yè)完全按照市場(chǎng)化來(lái)推廣。

此次進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉，幾乎是電動(dòng)汽車(chē)的一根標(biāo)桿。據(jù)說(shuō)，這款最具科技范的電動(dòng)汽車(chē)，除了極其流暢的外觀設(shè)計(jì)，還采用了極為先進(jìn)的鋰離子能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，一次充電后的續(xù)航里程可達(dá)400公里。

它或許會(huì)給中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)某些思考。