近期，由亞太經(jīng)合組織（APEC）能源工作組、國家能源局國際合作司和中國國電集團(tuán)公司共同主辦的“APEC燃料電池國際論壇”在北京召開。中國工程院院士、中科院大連化物所研究員衣寶廉在論壇上表示，未來汽車社會(huì)里，純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、汽油車三者誰也不會(huì)把誰完全淘汰掉，將出現(xiàn)三分天下各有其一的局面；而在純電動(dòng)車中，燃料電池車將占據(jù)重要位置。

與會(huì)專家認(rèn)為，發(fā)展燃料電池車，最當(dāng)緊的是解決加氫站數(shù)量過少的問題，要向國外看齊，增加加氫站。此外，還要對(duì)燃料電池加大補(bǔ)貼力度。

我國僅3座加氫站

說到燃料電池車，其動(dòng)力肯定是燃料電池，那么什么是燃料電池？中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者在查閱資料時(shí)得到了答案，燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。

業(yè)內(nèi)專家表示，燃料電池用途廣泛，既可應(yīng)用于軍事、空間、發(fā)電廠領(lǐng)域，也可應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車、移動(dòng)設(shè)備、居民家庭等領(lǐng)域。早期燃料電池發(fā)展焦點(diǎn)集中在軍事空間等專業(yè)應(yīng)用以及千瓦級(jí)以上分散式發(fā)電上。而目前，電動(dòng)車領(lǐng)域成為燃料電池應(yīng)用的主要方向。

中國國電集團(tuán)公司總經(jīng)濟(jì)師張樹民認(rèn)為，燃料電池作為一種新型發(fā)電方式，具有高效率和零污染、零排放兩大突出特點(diǎn)，將在能源領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的作用。這將是實(shí)現(xiàn)能源低碳化、清潔化的重要途徑。目前燃料電池在交通領(lǐng)域的應(yīng)用日趨成熟，并且正在得到積極的推廣。在大規(guī)模發(fā)電領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用仍處于初級(jí)階段的時(shí)期，我們將繼續(xù)關(guān)注燃料電池在大規(guī)模發(fā)展及儲(chǔ)能領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用示范。

“從國內(nèi)來看，我們做燃料電池車并不比國外晚，”衣寶廉表示，2007年我國開始研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，2008年北京有20輛轎車、3輛大巴給奧運(yùn)會(huì)做示范運(yùn)行。2009年我國生產(chǎn)的16輛車到美國加州進(jìn)行了示范運(yùn)行。2010年有1輛大巴車在新加坡參加了世青會(huì)的示范運(yùn)行。2010年我們有197輛燃料電池車參加了上海世博會(huì)的示范運(yùn)行。

衣寶廉強(qiáng)調(diào)說，“我們有200余輛車已經(jīng)在國內(nèi)運(yùn)行，累計(jì)運(yùn)行公里數(shù)超過10萬公里，在北京有大巴進(jìn)行示范運(yùn)行，我國燃料電池車的性能跟國際水平比較接近，但是可靠性和耐久性與國際水平相比還有較大差距。”

衣寶廉建議，要重點(diǎn)促進(jìn)燃料電池過程研究結(jié)果與發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)單位的融合，把抑制衰減過程的措施落到實(shí)處，進(jìn)一步深入研究陽極水管理過程、低溫啟動(dòng)、系統(tǒng)模塊化，提高燃料電池系統(tǒng)的可靠性與壽命。

此外，衣寶廉認(rèn)為，我國的加氫站也是亟待解決的問題。“我國目前僅有3座加氫站，北京、上海、鄭州各一座?！?/p>

國外補(bǔ)貼力度強(qiáng)

遠(yuǎn)觀國外的燃料電池發(fā)展，我國在相關(guān)促進(jìn)措施及政策上，有諸多借鑒之處。