馬年伊始，新能源汽車市場的一池春水即被一系列的事件攪得輿情洶涌，而這系列事件，又都彼此關(guān)聯(lián)。

事件一，是2月8日，沈陽等12個(gè)第二批新能源汽車的推廣城市、地區(qū)名單出爐，新能源汽車推廣城市及地區(qū)增至40個(gè)。

事件二，則是這40個(gè)城市和地區(qū)中的中國首都北京市在隨后出臺的地方政策中，變相地高高筑起地方保護(hù)的城墻。這兩個(gè)事件的背景，國家將對新能源汽車實(shí)行長期可持續(xù)的補(bǔ)貼。

事件三，則是在事件一與事件二的刺激之下，遠(yuǎn)在太平洋彼岸的美國電動(dòng)車制造商特斯拉的股價(jià)向上突破了200美元，并引發(fā)連鎖反應(yīng)：太平洋此岸的A股市場上，“特斯拉概念”橫空出世。概念內(nèi)數(shù)家曾經(jīng)與特斯拉有過接觸、甚至僅僅傳過緋聞的上市公司股價(jià)均在數(shù)日內(nèi)接連大漲，為此，它們都不得不發(fā)布公告澄清，結(jié)果卻越澄越火。與此同時(shí)，曾經(jīng)被認(rèn)為受特斯拉威脅最大的國產(chǎn)電動(dòng)車生產(chǎn)龍頭比亞迪，其A、H股股價(jià)亦連漲數(shù)日。

這一連串的事件，使得“新能源汽車”、“地方保護(hù)主義”、“特斯拉概念”等關(guān)鍵詞，以及被波及的上市公司名字曝光度暴增，在互聯(lián)網(wǎng)上的檢索量亦劇增，輿論中對新能源汽車、尤其是中國新能源汽車行業(yè)的現(xiàn)狀、前景以及困境進(jìn)行了一定深度的剖析和爭論。在此期間，另一似相關(guān)又似不相關(guān)的事件則是，特斯拉宣布其在中國香港地區(qū)的售價(jià)，比中國大陸地區(qū)高出數(shù)十萬元，“一國兩價(jià)”還引發(fā)了一場題外之爭。

混沌中的新能源汽車行業(yè)

中國上市公司輿情中心認(rèn)為，目前整個(gè)新能源汽車行業(yè)，仍在混沌中尋求出路。其中一個(gè)重要表現(xiàn)，即新能源汽車在市場和輿論中的形象并不如行業(yè)想象中的美好，而造成這一結(jié)果的原因，大體上有如下幾個(gè)方面。

首先即這個(gè)行業(yè)與政府部門說不清道不明的曖昧關(guān)系。目前，在包括日、美在內(nèi)的汽車制造大國，以及包括中國在內(nèi)的汽車消費(fèi)大國，政府部門均已意識到新能源汽車巨大的環(huán)境效益、社會(huì)效益，以及更關(guān)鍵的、也是直接驅(qū)動(dòng)它們關(guān)注和支持新能源汽車的政治效益。但在中國，帶有地方保護(hù)主義的補(bǔ)貼政策既扭曲了市場，也扭曲了企業(yè)，導(dǎo)致部分新能源汽車企業(yè)在營銷方向上發(fā)生錯(cuò)位。企業(yè)營銷推廣和公關(guān)的重心對準(zhǔn)的是地方政府，而不是消費(fèi)市場。比亞迪董事局主席王傳福曾坦言，在中國推行電動(dòng)汽車的過程中，面臨的最大阻力來自兩個(gè)方面，一是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，另一個(gè)就是各地奉行的地方保護(hù)主義。

其次，新能源汽車的消費(fèi)市場目前仍然并不成熟。一方面，是部分企業(yè)對產(chǎn)品的定位并不清晰，脫離了實(shí)際，市場的需求主要是實(shí)用的代步工具，而不是昂貴的電動(dòng)玩具。另一方面，消費(fèi)者始終對新能源汽車懷有戒心，主要集中在質(zhì)量、售后，以及配套的基礎(chǔ)設(shè)施等方面。近年來的多起新能源汽車事故均引發(fā)了社會(huì)普遍關(guān)注，部分事故甚至發(fā)展成為社會(huì)性事件。這些事故進(jìn)一步打擊了消費(fèi)者的信心。

第三，輿論對整個(gè)行業(yè)也有一定程度的誤解。媒體在報(bào)道與新能源汽車相關(guān)的事故時(shí)，亦習(xí)慣性地戴上懷疑的有色眼鏡。如2011年4月，浙江杭州地區(qū)一輛由眾泰汽車生產(chǎn)的電動(dòng)出租車發(fā)生自燃事故，被稱為“中國電動(dòng)車第一燃”，此事被認(rèn)為是地方政府為追求在新能源領(lǐng)域的政績而“冒進(jìn)”的懲罰，是其背后各方利益暗自角力的結(jié)果。