IT大佬與汽車廠商都在進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)儲備。美國專利市場研究公司E nvisionIP的最新報(bào)告顯示，谷歌和蘋果等智能手機(jī)公司已經(jīng)在美國申請了眾多與車載智能設(shè)備相關(guān)的專利，其中谷歌達(dá)到310項(xiàng)、蘋果公司為35項(xiàng)，其他智能手機(jī)公司的總和達(dá)到617項(xiàng)，這包括三星234項(xiàng)、L G 161項(xiàng)、索尼155項(xiàng)、諾基亞42項(xiàng)和黑莓25項(xiàng)。

而在中國，目前至少有上汽、吉利、一汽、奇瑞、長安、比亞迪、華晨等七家自主品牌企業(yè)推出了自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品。吉利控股集團(tuán)董事長李書福在2013年底舉行的第二屆國際汽車安全高峰論壇上表示，無人駕駛已經(jīng)不遠(yuǎn)，2014年沃爾沃將在中國推出一款高度智能的汽車—　X C90。它基本上已具備人應(yīng)對道路局面的能力。

在國內(nèi)落地仍需時(shí)日

盡管企業(yè)在智能化方面摩拳擦掌，但從目前看來，智能汽車在國內(nèi)落地仍需時(shí)日。

長安汽車研究總院總工程師黎予生此前曾對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用是兩大發(fā)展趨勢。車聯(lián)網(wǎng)也就是智能汽車發(fā)展的高級階段將在2020年左右到來，屆時(shí)車車通信與安全控制、車路通信與安全控制將是汽車智能化重要的解決問題。

消費(fèi)者的認(rèn)知和接受度也有待培養(yǎng)。“目前我國的車聯(lián)網(wǎng)市場是叫好不叫座，主要是因?yàn)槲覈嚶?lián)網(wǎng)市場在產(chǎn)品使用、價(jià)格及售后服務(wù)等上還主要是"高富帥"的專利，還不太接地氣。普通消費(fèi)者還停留在把汽車作為主要的代步工具上面?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說道。

記者日前在北京某一知名4S店采訪時(shí)，正幫別人選車的孫先生對記者表示，此前有朋友建議他把自己的大眾車換成寶馬530。因?yàn)楸本╈F霾天氣太多，容易迷路。而寶馬530的視頻在線導(dǎo)航服務(wù)，可以 免 去 手 機(jī) 導(dǎo) 航 信 號 不 穩(wěn) 定 的 弊病?？勺约旱能囘€7成新，即使導(dǎo)航服務(wù)是免費(fèi)，他仍下不了決心棄舊買新。

就車聯(lián)網(wǎng)在實(shí)際生活中的普及方面來看，雖然可以解決在使用汽車、保護(hù)汽車安全方面的問題，但從用戶體驗(yàn)層面上看，卻無法激發(fā)用戶更大的使用樂趣。對此，某4S店銷售總監(jiān)付先生表示，對目前國內(nèi)汽車智能技術(shù)發(fā)展，消費(fèi)者認(rèn)知的重要性排在技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)域之前。盡管IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日新月異，但在汽車領(lǐng)域，汽車智能化卻一直是高檔車的專利。國內(nèi)大部分消費(fèi)者對于“智能化”的認(rèn)知程度還很低。

黎予生也說道：“如果讓消費(fèi)者去體驗(yàn)，他們會覺得用起來很好，但真正讓他們多花錢去買，他們又不愿意；有時(shí)候即使買回去，很多功能也不去用。”

另外，有專家指出，目前我國關(guān)于汽車智能化相關(guān)技術(shù)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)還不完善，與任何產(chǎn)業(yè)一樣，汽車智能化的應(yīng)用離不開國家的支持和政策方面給予的引導(dǎo)，以及行業(yè)協(xié)會的積極推動，只有明確了國家汽車行業(yè)信息化的發(fā)展方向，企業(yè)才能夠更好的結(jié)合自身特點(diǎn)制訂發(fā)展規(guī)劃和長短期的市場策略。