智能交通領域風云際會。自去年《中國制造2025》規(guī)劃正式出臺后，智能汽車領域的政策、法律空白正在加速填補中。據(jù)報道，交通部正聯(lián)合多家車企制定包括安全規(guī)范、通訊協(xié)議在內(nèi)的技術(shù)標準，為未來無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定技術(shù)基礎。伴隨著政策的同步更新，汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)公司、芯片商、電信運營商、智能終端制造商等各領域的科技巨頭已經(jīng)迫不及待地殺入這一領域，帶來可觀的資金和資源，也帶來新舊力量的博弈。

易觀智庫此前預計，中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億元。如果考慮到龐大的汽車售后服務，市場規(guī)模則有望突破萬億。目前，覬覦這一產(chǎn)業(yè)金礦的主要有幾類公司。一是傳統(tǒng)汽車廠商。奧迪、奔馳、沃爾沃等都已開始測試自動駕駛技術(shù)。國內(nèi)的上汽、東風、長安、北汽也先后與IT公司聯(lián)手開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車。二是谷歌、騰訊、百度、樂視等互聯(lián)網(wǎng)公司。三是智能終端、芯片商等通信領域的制造商。蘋果、三星、愛立信等紛紛展開了相關的研發(fā)工作。四是提供基礎網(wǎng)絡設施和信息服務的電信運營商。

隨著汽車行業(yè)與信息通信產(chǎn)業(yè)的深度融合，越來越多“外行”的進入，新舊力量的博弈也在加劇。整體而言，智能汽車行業(yè)的全面爆發(fā)還需要打破各種藩籬。

一是信息孤島。長產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)密集等特性決定了智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈任何一環(huán)都不足以主導整個產(chǎn)業(yè)，合作共贏將是出路。例如，在車聯(lián)網(wǎng)方面，用戶數(shù)據(jù)信息的價值巨大。而打破信息孤島、尋求共贏的大數(shù)據(jù)將讓各方受益。中國電信交通行業(yè)信息化應用（上海）基地技術(shù)總監(jiān)黃曉彬表示，車聯(lián)網(wǎng)基礎設施要有大的改變，首先要構(gòu)建企業(yè)級的或者運營商級的云計算、大數(shù)據(jù)的處理。第二，希望不光是車廠，還有第三方的內(nèi)容提供商和服務提供商提供大數(shù)據(jù)。第三，希望能融合所有的終端。

二是政策孤島。汽車產(chǎn)業(yè)涉及人身安全等問題，政策法律的及時跟進顯得至關重要。目前，互聯(lián)網(wǎng)公司造車是否有法律支持、智能汽車有何標準、如何防范安全風險等越發(fā)受到關注。近年來幾乎沒有民營企業(yè)獲得過轎車生產(chǎn)牌照。目前，樂視、百度們紛紛與車企合作，寄望新能源汽車牌照。未來標準制定、政策支持等將是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指向標，也將成為各方爭奪話語權(quán)的關鍵。