而在電動乘用車領(lǐng)域其實騙補的情況并不嚴重。目前市售主流產(chǎn)品諸如北汽E系列，啟辰晨風(fēng)，騰勢，比亞迪秦，唐等銷量相比傳統(tǒng)汽車仍然九牛一毛。對于整車企業(yè)，在新能源方向的投資都是動輒百億計。對于自主品牌，也是一擲千金，長安于去年3月發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略，未來十年長安將投資180億元在純電動和混合動力兩大技術(shù)平臺上；7月，長城宣布將融資168億中的118億用于新能源智能變速器、電機、電控等新能源項目；比亞迪于9月定向增發(fā)150億，主要用于新能源車研發(fā)、鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)等。另外，吉利汽車、江淮汽車等企業(yè)在新能源方面也有數(shù)十到上百億的投資。相比大規(guī)模的投資和上下一致的決心，除了比亞迪(2015年凈利潤為盈利26.8至28.5億元之間，同比增518.18%至557.39%)等少數(shù)企業(yè)，可觀的回報并沒有及時到來，即使是風(fēng)靡全球的特斯拉也在遭受虧損，自2007年以來虧損已達18.8億美元。目前市場還處于做大階段，很少有企業(yè)能夠盈利。

此外，對于消費者而言，而且縱然考慮到國補地方補貼，價格依然高懸，導(dǎo)致消費者望洋興嘆。以啟辰晨風(fēng)為例，官方最低指導(dǎo)價24.28萬起，同級別的兩廂車騏達官方最低指導(dǎo)價10.53萬，在沒有補貼的情況下，電動汽車的成本高于普通燃油車14萬左右。而事實上，這種現(xiàn)象并不是個例，目前國內(nèi)主流的純電動汽車均價都在24萬元以上，成本居高不下，至少從價格上市場競爭力不大。目前國家補貼北京，上海，廣州，大連，武漢等九大城市都是4.5萬元。地方補貼，各城市有所差異，從4.5萬元到5萬元不等。再加上免費上牌，免購置稅等優(yōu)惠，對于消費者來說，純電動汽車購車價仍然遠高于普通燃油車。價格懸殊，消費者自然心有余而力不足。

所以，一棒子以補貼過度而導(dǎo)致亂象橫行將政策打死是短視的做法。對于新能源汽車這樣發(fā)展迅速的新興產(chǎn)業(yè)，一開始難免魚龍混雜，泥沙俱下，只是已有的補貼政策依然過于粗線條，需要不斷細化，政策調(diào)整的步伐應(yīng)該更快一些。另外，懶政思維過于嚴重，部分政策總是期望通過一刀切的方式來管理新能源汽車行業(yè)，乘用車以續(xù)駛里程、商用車以車身長度為衡量補貼的標(biāo)準(zhǔn)，這種粗放的低門檻對騙補者毫無約束力。

塞翁失馬，焉知非福？

媒體對于部分新能源汽車廠商騙補的集中報道，讓新能源汽車再次站上風(fēng)口浪尖。大范圍的批評貌似抹殺了近幾年來的發(fā)展成績，不過輿論監(jiān)督確實是目前新能源汽車行業(yè)最缺乏的。此番的“里程悲”，也是助力新能源汽車行業(yè)良性發(fā)展的最好契機。

首先，相關(guān)部委組織應(yīng)該組織專項檢查，對查實的騙補問題依法依規(guī)嚴肅處理，對各種騙補和尋租行為給予嚴厲打擊，清除害群之馬。

其次，政策應(yīng)該及時補漏洞。新政目前的最高時速100公里、續(xù)航里程100公里以上的雙百標(biāo)準(zhǔn)，已將眾多小型低速純電動車排除在補貼外；而針對純電動客車的補貼，則增加了“單位載質(zhì)量能耗”的指標(biāo)，這樣則可以有效的避免車企為增加續(xù)駛里程，安裝很多電池拿高補貼的情況。不過，現(xiàn)行的補貼政策也值得商榷。國內(nèi)的巨額財政資金補貼在新能源汽車的生產(chǎn)和購買環(huán)節(jié)，而美日德等國更重視補貼電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的研發(fā)環(huán)節(jié)(比如加州的交叉補貼政策就規(guī)定，汽車廠商在加州的汽車銷售中“零排放”車必須達到一定比例，達不到可向其他公司購買指標(biāo)，政府只負責(zé)建立交易平臺并進行監(jiān)管)。顯然，前者是政府部門在新能源推廣中居于主導(dǎo)地位，而后者把新能源汽車的技術(shù)路線、補貼方式等問題交給市場。這樣，垃圾公司自然就會被市場淘汰。

另外，尾大不掉的地方保護主義需要下重拳清除。本次爆發(fā)出的騙補風(fēng)波其實主要就集中在各地方的中小型電動車企業(yè)，由于政策對各地方有嚴苛的新能源推廣數(shù)量考核，而地方政府又手握公交車，通勤車，物流車，環(huán)衛(wèi)處的采購大權(quán)，地方政府為了達成目標(biāo)，又為了保護地方企業(yè)，很大程度上默許這些違規(guī)行為。

最后，個人認為新能源汽車的補貼方向應(yīng)該從以車企、整車為中心而轉(zhuǎn)向到研發(fā)，和使用過程為中心?？梢栽谫徶醚a貼退坡的同時，將這一部分省下來的錢補償?shù)绞褂眠^程中，比如加大充電設(shè)施補貼，提高成品油的消費稅率，通過調(diào)整城市公交車油價補貼政策來平衡傳統(tǒng)燃料車和新能源汽車的運營成本，逐步形成新能源汽車的比較優(yōu)勢。

新生事物的發(fā)展過程中，必然魚龍混雜，泥沙聚下。因為騙補的存在就呼吁取消補貼，則是因噎廢食，鼠目寸光。我國新能源汽車雖然發(fā)展速度很快，產(chǎn)銷已成為世界第一，但是必須清楚的是，我國新能源汽車無論電池，能源管理系統(tǒng)，整車匹配，充電設(shè)施還是和發(fā)達國家有相當(dāng)大差距。我們應(yīng)該鼓勵補貼退坡，鼓勵輿論監(jiān)管，防止劣幣驅(qū)逐良幣，但是新能源汽車發(fā)展的成績也是不應(yīng)抹殺的，這個新生行業(yè)在壯大之前，還是需要政策呵護。