圖/中國汽車報

新年伊始，霧霾盤桓在整個華北大地的上空，像一個難纏的幽靈，久久不肯散去?！吨袊噲蟆酚浾咦谀舷碌母哞F列車上，1000余公里的路程中沒能見到一分鐘藍天。

不過，好在記者是奔著希望而去的，坐標(biāo)長沙，目的地是位于當(dāng)?shù)氐暮习钇請髲U汽車循環(huán)有限公司（后簡稱“邦普”）。

1月初，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，在新能源汽車領(lǐng)域提出建立電動汽車動力電池回收利用體系的要求，確保廢舊電池規(guī)范回收利用和安全處置。

這是包括邦普在內(nèi)的動力電池回收再利用相關(guān)企業(yè)的曙光。作為國內(nèi)較大的廢舊鋰電池資源化回收處理和高端電池材料生產(chǎn)的國家級高新技術(shù)企業(yè)，該公司動力電池回收目前設(shè)計處理規(guī)模為3萬噸/年。不過，即便是這個行業(yè)的領(lǐng)軍者，邦普在電動汽車動力電池回收再利用領(lǐng)域，依舊難逃連年虧損的窘境。

根據(jù)《中國汽車報》記者的調(diào)查了解，邦普的案例其實是動力電池回收再利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個縮影。雖然它充滿希望，但還很孱弱，就像一顆剛要破土而出的嫩芽，離不開悉心的呵護和培育。甚至有行業(yè)人士直言，現(xiàn)階段，動力電池回收再利用恐怕是個“偽命題”。到底這是怎么一回事？且聽記者慢慢道來。

是情懷更是生意

“你們能關(guān)注這個問題非常好。”“報道這個事情，是很有意義的。”在《中國汽車報》記者的采訪中，多位行業(yè)專家表達了對動力電池回收再利用報道方向的肯定與認同。這在很大意義上，得益于事業(yè)本身的光環(huán)，或者用個時髦的詞來形容就是“高大上”。

首先在于環(huán)保意義。資料顯示，廢棄動力電池得不到妥當(dāng)、有效的處置，將威脅環(huán)境和人類健康，影響社會可持續(xù)發(fā)展。目前，動力電池以鋰離子和鉛酸電池為主。鉛酸電池中的鎘、鉛本身就是重金屬，一些回收站把電池拆開，倒掉對環(huán)境有污染的酸液，私自拆卸極群回收鉛，再以高價賣給一些小冶煉廠或小作坊進行毫無專業(yè)性的處理。環(huán)保宣傳場合幾乎處處可見這樣的科普：“一顆小小的紐扣電池，可以污染600立方米的水，相當(dāng)于一個人一生的飲水量?！比绻侵剡_200公斤的動力電池呢？處置不當(dāng)，后果可想而知。

鋰電池被稱為“綠色電池”，原因在于不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這并不代表它就是絕對的無污染產(chǎn)品。動力鋰電池的正極材料，存在造成重金屬污染的可能，電解質(zhì)也有很強的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，危害人體健康。中國工程院院士楊裕生就曾表示：“所有電池都是化學(xué)品，在廢電池處理中，如果制度不嚴、管理不善、技術(shù)落后，都可能污染環(huán)境?！?/p>

動力電池回收再利用的經(jīng)濟價值更不容小覷。在去年11月8日召開的資源強制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟一屆三次理事會暨第四屆動力電池回收利用研討會上，江西理工大學(xué)副校長、清華大學(xué)教授徐盛明表示，動力電池回收市場空間巨大，價值體現(xiàn)在鈷、鎳等稀有金屬含量很高上。

僅以鈷為例，根據(jù)《中國汽車報》記者掌握的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，鈷是我國嚴重短缺的9種礦產(chǎn)資源之一，國內(nèi)鈷礦含鈷量僅0.02%，目前探明的可開采量只有4萬噸；60%~70%用于電池生產(chǎn)，資源嚴重依賴進口，比例甚至曾超過95%。而從廢舊電池中有效回收鈷顯然成為一條重要的途徑。

邦普公司總經(jīng)理余海軍對《中國汽車報》記者表示，廢舊動力電池回收所能產(chǎn)生的資源效益遠超在自然界對同類資源的直接開采?！鞍钇盏漠a(chǎn)品目前供不應(yīng)求，不愁銷路?！彼Q。據(jù)悉，邦普2016年擴大了整個廠區(qū)的面積，進一步提升動力電池拆解流水線的產(chǎn)能。

這并不是退役動力電池的惟一用武之地。專家稱，不同電能質(zhì)量、不同頻率的風(fēng)能、光伏發(fā)電等分散式新能源接入電網(wǎng)，包括電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻、削峰填谷，都需要一個“蓄水池”，即儲能系統(tǒng)。儲能系統(tǒng)受制于高昂的技術(shù)成本不能大規(guī)模利用。而如果將退役的電動汽車電池梯次利用作為儲能系統(tǒng)，不僅可以滿足需求，而且成本僅為同類型新電池的1/3?！巴婢呃锊鹣聛淼碾姵兀诺竭b控器里接著用”，就是對性能尚可的動力電池進行梯次利用的通俗理解。

國家電網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所智能電網(wǎng)研究室主任李立理指出，除環(huán)保和節(jié)約資源的考量外，汽車行業(yè)本身也形成了驅(qū)動力。“補貼退坡是大勢所趨，企業(yè)未來要解決兩個痛點，一是提高電動二手車殘值， 二是怎么把用戶付出的成本降下來。因此，動力電池回收再利用肯定要提上他們的議事日程?！?/p>

變了味的壞生意與萌芽中的好生意

事實上，正因為本身蘊藏商業(yè)價值，才讓具有節(jié)能環(huán)保意義的動力電池回收再利用擁有巨大的發(fā)展前景。一家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)發(fā)展部高級工程師對《中國汽車報》記者表示：“這件事的核心是必須能保證利潤，不賺錢就很難持續(xù)?；厥赵倮靡貋砝櫍??！边@種觀點得到了所有受訪行業(yè)人士的認同，動力電池回收再利用是每一位社會有識之士的情懷所系，而要真正“落地”，就應(yīng)該首先讓它成為一樁生意。

然而，一部分“錢”景不錯的“生意”，根本就不是正常的商業(yè)行為，甚至涉嫌違法。據(jù)《中國汽車報》記者了解，國內(nèi)法規(guī)對電池回收企業(yè)有嚴格規(guī)定，需要申請許可證，才能從事廢舊電池回收和處理。由于技術(shù)和資金所限，真正具有資質(zhì)的企業(yè)并不多。相反，許多個人和無資質(zhì)企業(yè)，不僅技術(shù)落后，而且不顧環(huán)境污染處理廢舊電池，任意排放。他們以更高價格回收電池，不僅擾亂本來就不成規(guī)模的市場，而且埋下極大的環(huán)境和安全隱患。

比如，《中國汽車報》記者就了解到，一些打著梯次利用旗號的貿(mào)易商往往以高價向整車廠購買動力電池，回收后直接人工拆解，然后變賣用于老年代步車、捕魚機甚至手機充電寶。

北京京儀敬業(yè)電工科技公司高級工程師趙建和透露，在新能源汽車“騙補”時期曾有一種現(xiàn)象，即把回收后的動力電池重組，濫竽充數(shù)地裝載到新車上，這在一定程度上對退役電池進行了不正當(dāng)“分流”。

中國汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任黎宇科也向《中國汽車報》記者表示：“車企能否通過其售后渠道把電池收回來，是行業(yè)面臨的一個主要問題，因為電池賣出后產(chǎn)權(quán)屬于用戶。從某種意義上說，把其從用戶手中收回來，比后續(xù)處理還要難。如果電池的流向是非正規(guī)處理企業(yè)，或被不恰當(dāng)?shù)靥幚?，風(fēng)險不可控，因此回收環(huán)節(jié)應(yīng)在體系建設(shè)管理中放在第一位?！?/p>

如果我們把上述違規(guī)行為歸為“壞生意”，動力電池回收再利用領(lǐng)域的“好生意”又發(fā)展得怎么樣？

資料顯示，2015年國內(nèi)報廢動力電池累計為2萬~4萬噸，對應(yīng)的電池回收率僅2%。而根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，到2020年，我國累計報廢動力電池將達12萬~17萬噸。其回收再利用顯然將是一塊誘人的“蛋糕”。“ 有遠見的企業(yè)一定會關(guān)注這個領(lǐng)域， 未來市場將非常大?！焙２┧紕?chuàng)科技有限公司董事長兼總經(jīng)理張劍輝在接受《中國汽車報》記者采訪時稱。該公司聚焦于電動汽車電池管理（BMS）和智能電網(wǎng)儲能系統(tǒng)研發(fā)、工程設(shè)計和系統(tǒng)集成，2011~2012年曾參與北京奧運會服務(wù)車輛退役動力電池梯次利用示范項目，目前也在為未來啟動動力電池回收再利用做基礎(chǔ)性工作。

前景雖好，但現(xiàn)實令人尷尬。黎宇科告訴《中國汽車報》記者：“據(jù)初步估計，按照已上牌的新能源汽車測算，我國現(xiàn)有退役動力電池保有量應(yīng)該在萬噸級別，如果加上沒有上牌車輛及用于實驗檢測車輛的電池，全部加起來大約也只有幾萬噸?！?/p>