“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開?！?/p>

最近，從國內(nèi)到國外，從產(chǎn)業(yè)到資本，從業(yè)界到學(xué)界，固態(tài)電池引領(lǐng)了一場輿論風(fēng)暴，一度成為炙手可熱的概念話題。在中國電動汽車百人會論壇（2021）上，中國工程院院士陳立泉一席“固態(tài)電池大干快上，引領(lǐng)電動中國”的呼吁，更是振奮了行業(yè)發(fā)展固態(tài)電池的士氣。

然而，與固態(tài)電池引發(fā)的行業(yè)熱切關(guān)注和資本市場騷動相比，《中國汽車報》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不少業(yè)內(nèi)人士卻顯得格外冷靜。

固態(tài)電池“風(fēng)口”下起飛？

近日在國內(nèi)市場，以蔚來汽車在NIO Day上推出半固態(tài)電池產(chǎn)品為節(jié)點，固態(tài)電池的“翅膀”扇動起資本市場的風(fēng)暴?！帮L(fēng)口”之下，資本競相流入，固態(tài)電池概念股受到追捧，A股固態(tài)電池板塊漲勢看好。隨后，國軒高科、江蘇國泰、恩捷股份等行業(yè)多家相關(guān)企業(yè)相繼在投資者互動平臺上，釋放各自的固態(tài)電池進展信息。尤其1月25日，小康股份旗下新能源車品牌賽力斯也在發(fā)布會上宣稱固態(tài)電池將于今年量產(chǎn)裝車。多重利好疊加，小康股份5天換來了4個漲停板（截至1月28日本報發(fā)稿前）。

在當(dāng)前的新能源汽車市場，固態(tài)電池被認為是緩解電動汽車“痛點”的下一代電池技術(shù)，不少整車和零部件企業(yè)已緊鑼密鼓地進行布局。國際方面，以豐田、日產(chǎn)雷諾、通用等為代表的車企，以三星SDI、LG化學(xué)、麻省固能、Quantum Scape等為代表的電池企業(yè)快馬加鞭；而國內(nèi)方面，輝能科技、贛鋒鋰業(yè)、清陶能源、衛(wèi)藍新能源等企業(yè)不甘落后，積極建設(shè)產(chǎn)線甚至部分已實現(xiàn)投產(chǎn)，以期搶占固態(tài)電池市場高地。

“從發(fā)展歷史而言，固態(tài)電池和液態(tài)電池技術(shù)其實是齊頭并進的。上世紀六七十年代，大家在研究液態(tài)鋰離子電池的同時，也在研究固態(tài)電池，兩者起步的時間差不多?！苯K清陶能源科技有限公司總經(jīng)理李崢介紹道，不過，固態(tài)電池由于可供選擇的材料相對較少、工藝難度較大，與迅速發(fā)展的液態(tài)鋰離子電池對比，產(chǎn)業(yè)化進度相差甚遠。

“10年前的固態(tài)電池，與現(xiàn)在的發(fā)展情況不可同日而語。2010年之前，我們在實驗室做固態(tài)電池研發(fā)的過程中，在國內(nèi)基本找不到同行。反觀現(xiàn)在，在行業(yè)和媒體的推動下，固態(tài)電池正受到越來越多的關(guān)注?！闭劶肮虘B(tài)電池在數(shù)十年間的變化，李崢很是感慨。

或許，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬的一席話正中要害。他告訴記者：“固態(tài)電池雖然現(xiàn)在還不到可以大規(guī)模使用的階段，但在一些特殊領(lǐng)域開展應(yīng)用探索是沒問題的。科學(xué)家們一直在研究解決固態(tài)電池面臨的問題。事實上，現(xiàn)在大家談?wù)摰墓虘B(tài)電池的優(yōu)點，都不是站在市場化的前提下提出的?！?/p>

撥開資本泡沫和輿論迷霧

在某種意義上，固態(tài)電池的突然走熱有其必然性。撥開股市的泡沫和輿論的迷霧，究竟是什么力量推動它走到臺前？

“從根本上說，還是需求側(cè)的驅(qū)動。隨著新能源汽車推廣，現(xiàn)有液態(tài)動力電池的性能不能完全滿足需求。行業(yè)和市場對動力電池技術(shù)更新?lián)Q代有了更迫切的需求，這就是為什么固態(tài)電池被推到風(fēng)口浪尖?！崩顛樥J為。

“固態(tài)電池主要是解決能量密度、安全性這兩方面的‘痛點’。行業(yè)對固態(tài)電池的熱切期盼，側(cè)面反映了電動汽車在推廣使用中的‘痛點’?！毙劳_副總裁梁銳也如此說道。

正因如此，固態(tài)電池作為鋰電池技術(shù)迭代升級的路徑之一，已成為部分動力電池企業(yè)進行突圍的重要發(fā)力點。陳立泉表示：“目前，液態(tài)鋰離子電池的比能量可達300Wh/kg，已經(jīng)是一個極限。下一步或新一代技術(shù)要發(fā)展固態(tài)電池，逐漸過渡到全固態(tài)鋰電池?！?/p>

固態(tài)電池一夜之間“聲名大噪”，也與資本力量背后推波助瀾不無關(guān)系?！澳壳埃Y本炒作居多?！毙履茉雌囆袠I(yè)獨立研究員曹廣平向記者直言。

“資本和產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系是相互的，一方面，資本容易產(chǎn)生‘泡沫’，導(dǎo)致行業(yè)魚龍混雜；另一方面，資本的快速進入或?qū)⒋呋虘B(tài)電池的發(fā)展，縮短產(chǎn)業(yè)化進程。未來，行業(yè)將加速洗牌，經(jīng)歷一個大浪淘沙的過程，真正有技術(shù)實力的固態(tài)電池企業(yè)終將顯現(xiàn)?！崩顛樥J為，“目前，固態(tài)電池規(guī)模化商用受限于成本、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工藝等問題，但在行業(yè)的共同努力下，近些年取得的進展有目共睹。未來幾年，固態(tài)電池可以在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)實用化商業(yè)應(yīng)用，2025～2030年將實現(xiàn)規(guī)?；纳逃谩！?/p>

技術(shù)迭代需遵循創(chuàng)新規(guī)律

作為電動汽車的“心臟”，動力電池被認為是汽車工業(yè)下一個時代的突破口。電動汽車要實現(xiàn)更高的續(xù)駛里程，從技術(shù)層面來講，背后必然是以動力電池技術(shù)的進步與突破為支撐。

“動力電池技術(shù)的迭代意義重大。電池發(fā)展了，電動汽車才有可能得到更大規(guī)模的推廣。從電池的發(fā)展歷史看，技術(shù)的進步不大可能是十幾個技術(shù)指標同時取得突破，一定是一個逐步迭代的過程。所以，未來動力電池供應(yīng)商要打破固態(tài)電池‘圍城’，仍需不斷提升技術(shù)能力、進行前瞻布局?！辈軓V平稱。

在李崢看來，任何一項技術(shù)、一款產(chǎn)品都要經(jīng)歷從不成熟到成熟的過程，不可能一蹴而就，尤其汽車行業(yè)對動力電池一致性、安全性、穩(wěn)定性、成本等各方面要求都非常高。因此，汽車零部件的設(shè)計和迭代，更要遵循行業(yè)創(chuàng)新的規(guī)律，否則就意味著把更多的風(fēng)險留給了下游客戶和終端用戶。“液態(tài)電池一開始也是先在數(shù)碼領(lǐng)域應(yīng)用，然后慢慢開始進入儲能和汽車領(lǐng)域，這中間有一個很長的迭代和積累過程。資本可以浮躁，但技術(shù)、產(chǎn)品絕不能浮躁?！彼麖娬{(diào)。

動力電池技術(shù)的進步有目共睹。一段時間以來，三元鋰電池在動力電池技術(shù)路線之爭中占據(jù)上風(fēng)，成為主流技術(shù)路線。而隨著新能源汽車市場的發(fā)展，行業(yè)尋求突破的需求也日益迫切，動力電池的技術(shù)路線百花齊放已是不爭的事實。“不同的技術(shù)路線其實不是誰替代誰的關(guān)系，而是根據(jù)實際場景需求，選擇不同的應(yīng)用方式。未來，不同應(yīng)用場景和定位上將有不同的動力電池產(chǎn)品來滿足需求。”李崢補充道。

“鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池以及未來的半固態(tài)、固態(tài)電池、氫燃料電池等技術(shù)路線各有特點，也正因為各種電池在能量密度、功率密度、充電時間、電壓平臺特性、壽命、安全性、一致性、機械特性、膨脹特性、高溫特性、低溫特性、價格、資源豐度、可回收特性、基礎(chǔ)設(shè)施成本等指標上瑕瑜互見，所以才會在不同領(lǐng)域發(fā)揮各自的優(yōu)勢。未來，不同技術(shù)路線將處在一個長期共存、博弈發(fā)展的過程?！辈軓V平表示。

一個不可否認的事實是，對于固態(tài)電池供應(yīng)商而言，誰能率先突破技術(shù)瓶頸，誰就能搶占動力電池下半場的先機。寧德時代方面回應(yīng)記者稱：“長期來看，全固態(tài)電池、鈉離子電池、無貴金屬電池等下一代電池會是重要的技術(shù)發(fā)展方向，寧德時代在這些前沿創(chuàng)新研發(fā)方向上均有充足的技術(shù)儲備。”